* Vyrovnávání: Primárním cílem při konstrukci motoru je minimalizovat vibrace. V-úhel umožňuje lepší vlastní rovnováhu vratných sil. Síly střelby pístů v motoru do V jsou do určité míry vzájemně posunuty, čímž se omezuje celkové otřesy, které zažívá blok motoru. Například 90stupňový V-motor se dá poměrně snadno vyvážit. Jiné úhly, jako 60° (běžné u motorů V6 a V12), také poskytují dobré vyvážení, i když vyžadují potenciálně složitější systémy vyvažování.
* Balení: Konfigurace do V umožňuje kompaktnější uspořádání motoru ve srovnání s řadovým motorem se stejným počtem válců. Tím se zkracuje celková délka motoru, takže je vhodný pro vozidla, kde je nedostatek místa. Úhel umožňuje, aby se válce vešly do stísněného prostoru.
* Výrobní aspekty: Konfigurace V může být jednodušší na výrobu než jiná víceválcová uspořádání, zejména pro určité počty válců. Konstrukce klikového hřídele a odlitek bloku válců jsou zjednodušeny sdílením klikové skříně mezi řadami.
* Konstrukce výfukového a sacího potrubí: Úhel do V ovlivňuje konstrukci výfukového a sacího potrubí. Vhodný úhel může umožnit efektivnější vedení těchto systémů, minimalizaci tlakových ztrát a zlepšení dýchání motoru.
* Charakteristiky točivého momentu: Specifický úhel V ovlivňuje dodávku točivého momentu a celkovou výkonovou křivku motoru. Některé úhly mohou přispět k hladšímu dodávání energie než jiné.
Stručně řečeno, úhel V je kompromisem mezi mnoha konstrukčními faktory, nejen jedním. Zvolený úhel je výsledkem optimalizace napříč cíli vyvážení, balení, výroby a výkonu. Každý úhel (60°, 90° atd.) představuje různé kompromisy mezi těmito faktory.
