* Systém EGR: Systém recirkulace výfukových plynů je hlavním podezřelým. Když je horký, ventil EGR se může otevřít nebo selhat, což umožňuje nadměrné výfukové plyny zpět do sání, což vede ke stavu chudé směsi (i když říkáte, že běží bohatý, zaseknutý EGR může zpočátku vytvořit chudou směs, kterou se počítač snaží kompenzovat přidáním více paliva, což vede ke stavu bohaté směsi). Problémy může způsobit i vadný snímač teploty EGR. Teplo tyto problémy zhoršuje.
* Úniky nasávaného vzduchu: Únik podtlaku, zvláště ten, který se zhoršuje, když je motor horký kvůli rozpínajícím se materiálům, může způsobit nepravidelný volnoběh a bohatou směs. Zkontrolujte všechny podtlakové hadice a spoje a věnujte zvýšenou pozornost těm v blízkosti sacího potrubí. Praskliny v samotném sacím potrubí jsou také možné.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Senzor MAF měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Pokud selže, zejména když se zahřívá, může poskytovat nepřesné údaje, což vede k bohaté palivové směsi. Teplo může zhoršit vadný senzor.
* Vstřikovače paliva: I když je méně pravděpodobné, že bude jedinou příčinou příznaků, mohou přisáté nebo netěsné vstřikovače paliva přispět, zejména když se zahřívají. Za tepla z nich může unikat více paliva, což vede k bohatému stavu.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Nepřesný údaj TPS může narušit směs vzduchu a paliva, zejména při volnoběhu.
* Problémy s počítačem/PCM: I když je to méně běžné, může vadný modul PCM (Powertrain Control Module) nesprávně interpretovat údaje snímače nebo selhat při správném nastavení, když se motor zahřívá.
* Senzor(y) kyslíku: Vadný lambda sonda poskytuje nepřesnou zpětnou vazbu do PCM o směsi vzduch/palivo. Je-li horká, nemusí být schopna správně kompenzovat.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte kódy kontrolek motoru: Získejte diagnostické chybové kódy (DTC) z PCM pomocí skeneru OBD-II. Toto je *nejzásadnější* první krok. Kódy určí konkrétní problémové oblasti.
2. Kontrola vakuových vedení: Pečlivě zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, netěsná nebo uvolněná spojení. Věnujte zvýšenou pozornost těm, které teplem zkřehnou.
3. Vizuální kontrola: Hledejte zjevné známky poškození nebo netěsností kolem sacího potrubí, vstřikovačů paliva a dalších součástí motoru.
4. Otestujte systém EGR: To často zahrnuje vakuový test a kontrolu správné funkce ventilu EGR. K tomu může mechanik potřebovat speciální nářadí.
5. Test senzoru MAF: Test senzoru MAF lze provést pomocí multimetru nebo specializovanějšího skenovacího nástroje.
6. Test senzoru TPS: To zahrnuje kontrolu jeho napěťového výstupu pomocí multimetru.
7. Čištění/testování vstřikovače paliva: Vyčištění vstřikovače paliva může problém vyřešit, pokud je způsoben ucpanými vstřikovači. K určení, zda netěsní, může být zapotřebí přísnější testování.
Vzhledem k tomu, že k vytvoření tohoto druhu problému se může kombinovat více problémů, důrazně se doporučuje začít s načítáním diagnostických chybových kódů. To pomůže výrazně zúžit možnosti a předejít zbytečným opravám. Mechanik specializující se na starší vozidla bude pravděpodobně schopen diagnostikovat a opravit problém efektivně.
