* Snímač MAP (absolutního tlaku v potrubí): Tento snímač měří tlak v sacím potrubí a indikuje zatížení motoru. To je zásadní pro určení, kolik paliva je potřeba.
* Čidlo MAF (Mass Air Flow): Tento snímač měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. To je přímo úměrné množství paliva potřebného pro správné spalování. To je obvykle primární senzor pro měření vzduchu v této éře vozidel.
* Čidlo teploty nasávaného vzduchu (IAT): Tento snímač měří teplotu vzduchu vstupujícího do motoru. Chladnější vzduch je hustší a vyžaduje bohatší směs.
* TPS (Snímač polohy škrticí klapky): Tento snímač sděluje PCM, jak moc je škrticí klapka otevřená, a indikuje tak požadavek řidiče na napájení.
* Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT): Teplota chladicí kapaliny motoru ovlivňuje palivovou směs, zejména při zahřívání. Studený motor potřebuje bohatší směs.
* Senzor(y) O2 (kyslíku): Senzor(e) O2 umístěný ve výfuku měří množství nespáleného kyslíku ve výfuku. Tato zpětná vazba umožňuje PCM provádět jemné úpravy palivové směsi pro optimální spalování a emise. Toto je systém s uzavřenou smyčkou; PCM využívá zpětnou vazbu snímače O2 k neustálému nastavování dodávky paliva.
Zatímco ostatní snímače přispívají k celkovému provozu motoru (jako snímač polohy klikového hřídele, snímač polohy vačkového hřídele), výše uvedené snímače jsou primárními snímači přímo zapojenými do řízení směsi vzduchu a paliva v 1995 S-10 4,3L Vortec. PCM využívá data ze všech těchto senzorů k výpočtu a dodání příslušného množství paliva.
