* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. To je zásadní vstup pro určení, kolik paliva je potřeba.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Udává, jak moc je škrticí klapka otevřená, a poskytuje informace o zatížení motoru.
* Senzor(y) kyslíku (O2): Tyto senzory umístěné ve výfuku měří množství kyslíku ve výfukových plynech. Tato zpětná vazba umožňuje PCM jemně doladit palivovou směs pro optimální spalování a emise. Obvykle je jeden před katalyzátorem a jeden za katalyzátorem.
* Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT): PCM to používá k úpravě palivové směsi na základě teploty motoru. Studený motor obvykle potřebuje bohatší směs.
* Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP) (nebo snímač barometrického tlaku): Měří tlak v sacím potrubí, poskytuje informace o zatížení motoru a hustotě vzduchu.
PCM používá všechny tyto informace k výpočtu správné šířky impulsu pro vstřikovače paliva . Čím déle zůstane vstřikovač otevřený, tím více paliva se vstříkne. PCM je tedy „mozkem“ provozu, který neustále upravuje palivovou směs, aby byl zachován optimální poměr vzduch/palivo pro výkon a emise.
