Zde je rozpis problémů a co můžete dělat:
Problémy s použitím hlavy 305 na 350:
* Menší ventily: 305 hlavic má menší ventily než 350 hlavic. To omezuje proudění vzduchu a omezuje potenciální výstupní výkon 350. Uvidíte výraznou ztrátu výkonu a točivého momentu.
* Menší spalovací komora: Podobně jako u ventilů snižuje menší spalovací prostor účinnost motoru s větším zdvihovým objemem.
* Slabší konstrukce: Hlavy 305 jsou obecně lehčí pro úsporu paliva, nikoli pro vysoký výkon. Nemusí odolat vyšším tlakům ve válci 350, což může při namáhání vést k prasknutí nebo deformaci.
* Omezení toku: Porty a sací vedení jsou navrženy pro menší motor, což opět omezuje proudění vzduchu, které 350 potřebuje k dobrému výkonu.
Omezení "Vylepšení":
Zatímco hlavu 305 můžete do určité míry vylepšit, nikdy nebude fungovat tak dobře jako správná hlava 350. Základní omezení velikosti a designu je obtížné překonat. Mezi možná vylepšení, ale s klesajícími výnosy, patří:
* Úloha ventilu: Mohou být instalovány větší ventily, ale to často vyžaduje opracování hlavy a stále vám může zanechat suboptimální průtokové charakteristiky kvůli velikosti portu.
* Portování a leštění: Zlepšení průtoku sacími a výfukovými otvory může pomoci, ale opět to funguje s menším základním designem.
* Kolení: Určitého zpevnění lze dosáhnout pomocí specializovaných tepelných úprav, ale to je nákladné a neřeší základní omezení velikosti.
Sečteno a podtrženo:
Použití hlavy 305 na 350 je možné, ale nedoporučuje se pro výkonné aplikace. Je nepravděpodobné, že by zvýšení výkonu, kterého byste dosáhli „posílením“, převážilo vynaložené náklady a úsilí. Mnohem efektivnější a nákladově efektivnější je získat a používat sadu 350 hlav (nebo ještě výkonnějších hlav pro aftermarket) navržených pro větší motor. Držet se 305 hlav by bylo vhodné pouze pro mírnou stavbu, možná lehce upravenou 350 pro cestovní, ale ne pro nějaké vážné výkonnostní cíle.
