Nejpravděpodobnější viníci:
* Jádro předního topení: To je nejpravděpodobnější příčina. Jádro topení je malý chladič umístěný v přístrojové desce, který ohřívá vzduch vyfukovaný motorem ventilátoru. Pokud je ucpaný, netěsný nebo obtokový, žádné teplo se do předních ventilačních otvorů nedostane.
* Řídící ventil jádra předního topení (pokud je ve výbavě): Některá vozidla mají ventil, který řídí průtok chladicí kapaliny do jádra topení. Pokud tento ventil nefunguje správně nebo je zaseknutý, do jádra topení se nedostane žádná chladicí kapalina.
* Nízká hladina chladicí kapaliny: Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v přepadové nádržce. Nízká hladina chladicí kapaliny znamená, že systém necirkuluje dostatek kapaliny, aby se správně zahřál. To bude mít vliv na přední i zadní část, pokud nemáte oddělené chladicí okruhy (u tohoto vozidla méně pravděpodobné). Netěsnost někde v chladicím systému (včetně netěsného jádra topení) by to také vysvětlovala.
* Problém Blending Door: Mixovací dvířka řídí mix horkého a studeného vzduchu. Pokud je zamrzlý nebo nefunkční, dostanete studený vzduch bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny. To by ovlivnilo pouze přední část, pokud jsou mísící dvířka specifická pro přední systém.
* Problémy s motorem ventilátoru (méně pravděpodobné): Slabý motor ventilátoru *může* mít za následek slabý teplý vzduch, ale teplý vzduch by úplně nezastavil, pokud by jádro topení fungovalo.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny: Otevřete kapotu a najděte přepadovou nádržku chladicí kapaliny. Pokud je málo, doplňte chladicí kapalinu (použijte správnou směs chladicí kapaliny a destilované vody v poměru 50/50). Neotvírejte víčko chladiče, když je motor horký! Pokud je hladina trvale nízká, pravděpodobně máte někde v systému netěsnost.
2. Nahmatejte hadice jádra ohřívače: S běžícím motorem a zapnutým topením nahmatejte dvě hadice, které se připojují k jádru topení. Obvykle jsou umístěny za palubní deskou a jsou přístupné poblíž firewallu na straně spolujezdce. Jedna by měla být horká (přívodní hadice) a druhá mírně chladnější (vratná hadice). Pokud jsou *obě* studené, problém je pravděpodobně s jádrem topení, regulačním ventilem nebo průtokem chladicí kapaliny.
3. Kontrola netěsností: Zkontrolujte hadice topení, zda nejsou prasklé nebo netěsné, zejména tam, kde se připojují.
4. Zkontrolujte jádro zahřívače (obtížné): Přístup k jádru topení v Navigátoru z roku 1998 je obtížný úkol, který obvykle zahrnuje částečnou demontáž přístrojové desky. To by měla být poslední možnost. Možná budete schopni odhalit netěsnosti hledáním skvrn nebo vlhkosti v blízkosti jádra ohřívače, ale je to náročné.
5. Otestujte míchací dvířka (pokud je to možné): To je obtížné testovat bez diagnostických nástrojů nebo servisních příruček.
Pokud se sami necítíte na práci na svém vozidle:
* Vezměte svůj Navigátor ke kvalifikovanému mechanikovi. To je zvláště vhodné, pokud máte podezření na únik topného jádra nebo pokud nejste obeznámeni s opravami automobilů. Výměna topného jádra je hlavní úkol.
Funkce zadního topení naznačuje, že celkový systém topení je funkční. Problém je pravděpodobně izolován od jádra předního topení a jeho přidružených součástí. Upřednostněte nejprve kontrolu hladiny chladicí kapaliny a hadic, abyste vyloučili jednoduché opravy před řešením složitějších problémů.
