1. Bezpečnost především:
* Odpojte záporný pól baterie před prací na jakýchkoli elektrických součástech. Tím se zabrání náhodným zkratům a otřesům.
2. Zkontrolujte relé palivového čerpadla:
* Vyhledejte relé palivového čerpadla. Přesné umístění najdete v uživatelské příručce nebo v příručce k opravě. Často je v pojistkové skříni pod kapotou nebo v samostatném reléovém centru.
* Vizuálně zkontrolujte relé. Hledejte známky poškození, spálení nebo koroze.
* Vyměňte relé. Toto je nejjednodušší test. Najděte podobné relé (stejný proud a konfigurace kolíků) v pojistkové skříni a vyměňte je s relé palivového čerpadla. Pokud problém zmizí, relé je vadné a vyžaduje výměnu.
* Otestujte relé (pokročilé): Pokud máte multimetr, můžete otestovat kontinuitu a spínací činnost relé podle jeho specifikací. Příručky pro opravy často poskytují tyto testy.
3. Zkontrolujte spínač setrvačnosti palivového čerpadla:
* Vyhledejte spínač setrvačnosti. Toto bezpečnostní zařízení přeruší napájení palivového čerpadla v případě kolize. Obvykle se nachází pod přístrojovou deskou nebo v motorovém prostoru.
* Zkontrolujte přepínač. Zkontrolujte, zda nejeví známky poškození. Některé mají malé tlačítko, které je třeba stisknout, aby se resetovalo. Stiskněte tlačítko a zjistěte, zda palivové čerpadlo začne fungovat.
4. Zkontrolujte zapojení a konektory:
* Zkontrolujte kabelový svazek. Podívejte se, zda nejsou poškozené, roztřepené nebo zkorodované dráty vedoucí k palivovému čerpadlu, relé a setrvačnému spínači az nich. Věnujte zvýšenou pozornost konektorům z hlediska koroze nebo uvolněných spojů.
* Zkontrolujte konektor palivového čerpadla. Ujistěte se, že je bezpečně připojen a kolíky nejsou zkorodované.
* Použijte multimetr (pokročilý): Při zapnutém zapalování otestujte napájení a uzemnění konektoru palivového čerpadla. Když má čerpadlo běžet, měli byste mít na jednom vodiči napájení a na druhém uzemnění. Nedostatek napájení nebo uzemnění indikuje problém s kabeláží. Nasměrujte vodiče zpět k relé a počítači (pokud je to možné).
5. Zkontrolujte palivové čerpadlo (problém s nejméně pravděpodobným viníkem sekundárního okruhu):
I když je problém *pravděpodobnější* v elektrickém systému, vadné palivové čerpadlo může způsobit problém sekundárního okruhu, pokud odebírá nadměrný proud, což způsobí přerušení napájení ochranného obvodu. Samotné čerpadlo můžete zkontrolovat:
* Testování napájení na konektoru pumpy (jak je uvedeno výše).
* Poslouchám, zda se čerpadlo naplní. Když otočíte klíčkem zapalování do polohy "zapnuto" (bez nastartování motoru), měli byste slyšet krátké hučení z palivového čerpadla. Pokud to neslyšíte, problém je buď v elektrice, nebo v samotném čerpadle. Pokud však vydává podivný zvuk, *může to být* samotné čerpadlo.
6. Zapojení počítače/PCM (pokročilé):
U některých temp z roku 1990 může ovládání palivového čerpadla zahrnovat řídicí modul pohonného ústrojí (PCM). Vadný modul PCM může způsobit poruchu sekundárního okruhu. Diagnostika obvykle vyžaduje specializovaný diagnostický nástroj pro čtení diagnostických poruchových kódů (DTC) z PCM.
Důležité poznámky:
* Příručky pro opravy jsou zásadní: Opravárenská příručka Haynes nebo Chilton pro váš konkrétní Ford Tempo z roku 1990 poskytne podrobné schémata, umístění součástí a testovací postupy.
* Bezpečnost: Před prací na elektrických součástech vždy odpojte záporný pól baterie.
* Odborná pomoc: Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít své auto ke kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávná diagnóza může vést k dalšímu poškození nebo dokonce zranění.
Tento podrobný průvodce odstraňováním problémů by vám měl pomoci určit příčinu poruchy sekundárního okruhu palivového čerpadla. Nezapomeňte pracovat systematicky, důkladně kontrolovat každou součást a připojení. Hodně štěstí!
