Pokud jsou vaše volnoběžné otáčky příliš vysoké nebo příliš nízké, problém je jinde. Zde je postup odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte diagnostické poruchové kódy (DTC): Ke čtení kódů uložených v PCM použijte skener OBD-II. Tyto kódy určí potenciální problémy. Vysoký nebo nízký volnoběh je často příznakem většího problému.
2. Běžné příčiny problémů s nečinností:
* Znečištěný nebo vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS): Tento snímač sděluje PCM polohu škrticí klapky. Špinavý nebo vadný TPS může způsobit nepravidelný chod. Čištění TPS čističem elektronických kontaktů (pečlivě dodržujte pokyny výrobce) je dobrým prvním krokem. Může být nutná výměna.
* Znečištěný nebo vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): MAF měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Znečištěný snímač MAF poskytuje nepřesné údaje, což vede ke špatnému volnoběhu. Vyčištění (pečlivě dodržujte pokyny; nedotýkejte se prvku snímače) stojí za pokus, ale může být zapotřebí výměna.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti v podtlakovém systému sacího potrubí mohou narušit směs vzduchu a paliva v motoru a způsobit nepravidelný volnoběh. Zkontrolujte všechna vakuová vedení a spoje, zda nejsou praskliny, díry nebo uvolněné fitinky.
* Vadný ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Znečištěný nebo nefunkční ventil IAC je častou příčinou problémů s volnoběhem. Vyčištěním (někdy je to možné, ale často je nejlepší jej vyměnit) může problém vyřešit.
* Selhání PCM: Ve vzácných případech může vadný PCM způsobit problémy s nečinností. To je méně pravděpodobné než ostatní problémy.
* Další senzory: Ostatní snímače, jako je snímač teploty chladicí kapaliny, kyslíkové snímače a snímač polohy klikového hřídele, mohou také ovlivnit volnoběžné otáčky, pokud selžou.
Co NEDĚLAT: Nepokoušejte se seřizovat žádné šrouby nebo táhla na tělese škrticí klapky. Ty jsou obvykle přednastavené a neměli byste se jich dotýkat. Mohlo by dojít k poškození snímače polohy škrticí klapky a negativně ovlivnit jízdní vlastnosti.
Doporučení:
Začněte čtením kódů DTC. Získáte tak cenné vodítko o zdroji problému. Poté systematicky kontrolujte výše uvedené součásti, počínaje nejjednoduššími a nejpravděpodobnějšími viníky (TPS, MAF, úniky vakua). Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, vezměte své vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu. Nesprávná diagnostika a oprava mohou vést k dalšímu poškození a zvýšeným nákladům na opravy.
