* Vstřikovače paliva: Vadné vstřikovače paliva mohou rozstřikovat příliš mnoho paliva, což vede k zaplavení. Jeden nebo více vstřikovačů může být zaseknutých otevřených nebo dodávajících nadměrné množství paliva. Toto je velmi pravděpodobný viník, protože ostatní díly byly zkontrolovány. Pro vyloučení nadměrného tlaku je zde rozhodující tlaková zkouška paliva.
* Únik nasávaného vzduchu: Velký únik podtlaku může způsobit bohatou palivovou směs (příliš mnoho paliva, málo vzduchu). To může vést k zaplavení a zápachu nespáleného paliva ve výfuku. Zkontrolujte všechna těsnění a spoje sacího potrubí, zda nejsou prasklá nebo uvolněné svorky.
* Ventil EGR: Špatně fungující ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) může vhánět nadměrné výfukové plyny do sání, narušovat směs vzduchu a paliva a způsobit bohatý stav. Zaseknutý nebo vadný ventil EGR je méně pravděpodobné, že způsobí konkrétně *zaplavení*, ale může přispět k bohaté směsi a praskání.
* Distributor (pokud existuje): Zatímco jste zmínil cívku, Windstar z roku 1995 může mít distributora. Opotřebované součásti rozdělovače (rotor, uzávěr) mohou způsobit vynechání zapalování a špatné zapalování, což vede k nespálenému palivu a zápachu plynu.
* Problém s počítačem/ECU: I když je to vzhledem k vašim dalším kontrolám méně pravděpodobné, problém s řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM) nebo řídicí jednotkou motoru (ECU) může způsobovat nesprávnou dodávku paliva nebo časování zapalování. To by vyžadovalo diagnostický skenovací nástroj k detekci.
* Katalytický konvertor: Zanesený katalyzátor může způsobit protitlak, což vede k nedokonalému spalování a zápachu plynu. Je však méně pravděpodobné, že to způsobí samotné *zatopení*.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test tlaku paliva: Toto je nejkritičtější krok. Tento test může provést mechanik, aby změřil tlak paliva na kolejnici. Nadměrný tlak silně signalizuje vadný regulátor tlaku paliva (i přes jeho výměnu je možné, že byla nainstalována chybná náhrada nebo je ve hře jiná součást ovlivňující tlak paliva). Nízký tlak ukazuje na problém s palivovým čerpadlem.
2. Test těsnosti vakua: Pro kontrolu netěsností v sacím systému použijte vakuoměr nebo dýmovnici.
3. Kontrola vstřikovačů paliva: Vizuálně zkontrolujte vstřikovače, zda netěsní nebo nejeví známky poškození. Čistič vstřikovače paliva může dočasně pomoci, ale pravděpodobně nevyřeší zcela vadný vstřikovač.
4. Zkontrolujte ventil EGR: Zkontrolujte ventil EGR, zda se nezasekává nebo zda se na něm nehromadí karbon.
5. Vyhledání diagnostických poruchových kódů (DTC): Pomocí skeneru OBD-II zkontrolujte všechny uložené chybové kódy v PCM. To by mohlo určit problémovou oblast.
Bez diagnostického skenování a testu tlaku paliva je obtížné určit přesnou příčinu. Kvalifikovaný mechanik je nejlépe vybaven k efektivní diagnostice tohoto složitého problému. Pokus o opravu po částech může vést k dalšímu poškození nebo ztrátě času/peněz.
