* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může vysílat nesprávné signály do počítače, což způsobí zvýšení volnoběhu. Selhání TPS je častou příčinou vysokého volnoběhu.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil reguluje množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Znečištěný nebo špatně fungující ventil IAC může vést k vysokému volnoběhu. Mohlo by to být otevřené.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti v podtlakovém systému mohou narušit správné fungování různých součástí motoru, včetně systému řízení volnoběhu. Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, dírky nebo uvolněná spojení. Věnujte zvýšenou pozornost vedení připojeným k posilovači brzd a ventilu PCV.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) (je-li ve výbavě): Pokud má váš vůz snímač MAF (méně pravděpodobné u '91, ale možné v závislosti na motoru), může znečištěný nebo vadný snímač způsobit nesprávné výpočty směsi vzduchu a paliva, což má za následek vysoký volnoběh.
* Tělo škrticí klapky: Znečištěné těleso škrticí klapky může omezit proudění vzduchu, což způsobí, že počítač kompenzuje zvýšením otáček volnoběhu. Čištění je často poměrně snadná oprava.
* Vadný počítač (ECM): I když je to méně běžné, nefunkční řídicí modul motoru může způsobit různé problémy, včetně vysokých volnoběhů. To je těžší diagnóza.
* Fast Idle Cam (je-li ve výbavě): Některá vozidla mají rychlou volnoběžnou vačku na táhlu plynu. Obvykle se jedná o mechanismus zajišťující vyšší volnoběh, když je motor studený. Pokud je tato vačka zaseknutá nebo se nezasouvá správně, může to způsobit trvale vysoký volnoběh.
* Problémy s automatickou převodovkou (pokud existují): V některých případech mohou problémy s automatickou převodovkou způsobit vysoký volnoběh. To je méně pravděpodobné, ale možné.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Toto je nejjednodušší a často nejplodnější první krok. Pozorně poslouchejte kolem motoru, zda se při volnoběhu neozve syčení. Vizuálně zkontrolujte všechna vakuová vedení.
2. Vyčistěte těleso škrticí klapky a ventil IAC: Jedná se o poměrně jednoduchý postup, který často dokáže problém vyřešit. Použijte čistič tělesa škrticí klapky a pečlivě vyčistěte ventil IAC (nic netlačte silou).
3. Zkontrolujte TPS: Zkontrolujte jeho napěťový výstup pomocí multimetru. K tomu budete potřebovat schéma zapojení a multimetr. Obvykle existují specifikace pro jeho napěťový výstup při volnoběhu a různé polohy škrticí klapky.
4. Zkontrolujte snímač MAF (je-li ve výbavě): Senzor pečlivě vyčistěte čističem senzoru MAF. Nedotýkejte se samotného senzorového prvku.
5. Zkontrolujte rychlou volnoběžnou vačku (pokud existuje): Ujistěte se, že funguje správně a zasouvá se tak, jak má.
Důležitá poznámka: Pokud se necítíte dobře při práci na motoru vašeho vozidla, je nejlepší jej předat kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu. Práce na palivovém systému a součástech motoru mohou být nebezpečné, pokud nejsou prováděny správně.
