* Původní stav motoru: Byl to vysoce výkonný motor z továrny nebo základní model? Dobře udržovaný motor s vysokou kompresí získá více koní než unavený, opotřebovaný.
* Interní součásti motoru: Výkon výrazně ovlivňuje profil vačkového hřídele, písty, hlavy válců a další vnitřní komponenty. Skladové komponenty omezí zisky ve srovnání s modernizovanými díly.
* Ladění: Pouhé přidání šroubovaných dílů nezaručí optimální výkon. Aby bylo možné plně využít výhody úprav, je třeba motor správně seřídit (seřízením karburátoru nebo přeprogramováním počítače v případě vstřikování paliva). Špatně seřízený motor může skutečně ztratit výkon.
* Konstrukce výfukového systému: Zatímco průměr je specifikován, celková konstrukce výfukového systému (včetně délky a ohybů) ovlivňuje protitlak a průtok. Špatně navržený systém může negovat zisky.
Odhad potenciálních zisků:
S těmito úpravami můžete *očekávat* zvýšení výkonu o 20–40 koní ve srovnání se zcela skladovým, dobře udržovaným motorem. Jde však o hrubý odhad. Některé motory mohou vidět méně a jiné, zejména ty s dodatečnými vnitřními úpravami, mohou vidět výrazně více.
Abyste získali přesnější představu o výkonu vašeho motoru, museli byste provést dynotest. To měří skutečný výkon a točivý moment vašeho motoru za kontrolovaných podmínek.
