* Komprese: Nízká komprese v jednom nebo více válcích zabrání nastartování i s jiskrou a palivem. Zde je rozhodující kompresní test. Mohou za to opotřebované kroužky, problémy s ventily nebo prasklá hlava. Příznak „chce nastartovat“ naznačuje, že nemusí být *zcela* chybějící komprese, ale výrazně snížená v jednom nebo více válcích.
* Načasování: Časování zapalování může být výrazně vypnuté. Pokud je příliš zpomalený (příliš pozdě), může se roztočit, ale nevystřelí správně. K ověření je potřeba časovací kontrolka. Problém s rozdělovačem (opotřebovaný rotor, víko nebo vadný snímač) může způsobit nepravidelné časování.
* Problémy s dodávkou paliva (nepatrné): I když říkáte, že máte palivo, *dodávka* může být nedostatečná. Může to být ucpaný palivový filtr, slabé palivové čerpadlo (neposkytuje dostatečný tlak) nebo problém se vstřikovači paliva (ucpané nebo nesprávné rozprašování paliva). Ke kontrole je potřeba tlakoměr paliva. Poslouchejte pozorně; slabé čerpadlo může vydávat slabé kňučení.
* Netěsnosti vakua: Velké úniky podtlaku mohou narušit směs vzduchu a paliva a zabránit tak správnému spalování. Zkontrolujte všechny podtlakové hadice a spoje, zda nejsou prasklé nebo uvolněné.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač informuje počítač o poloze klikového hřídele. Vadný snímač CKP zabrání správnému načasování zapalování a pořadí zapalování, což má za následek stav bez startu nebo těžkého startu. Je to častý problém u starších vozidel.
* Zapalovací modul: To je "mozek", který řídí zapalovací cívku a distribuci jisker. Vadný zapalovací modul může způsobit občasné problémy se startováním.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test komprese: Toto je *nejdůležitější* první krok. Nízká hodnota v jednom nebo více válcích silně naznačuje hlavní problém motoru.
2. Zkontrolujte tlak paliva: K měření tlaku paliva použijte tlakoměr paliva. Mělo by být v rámci specifikací uvedených v návodu k opravě.
3. Zkontrolujte systém zapalování: Vizuálně zkontrolujte víko rozdělovače, rotor a kabely zapalovací svíčky, zda nejsou poškozené nebo opotřebované. V případě potřeby je vyměňte.
4. Kontrola načasování: Použijte kontrolku časování k ověření správného načasování zapalování.
5. Test těsnosti vakua: Pozorně poslouchejte kolem sacího potrubí a podtlakových hadic, zda se nevyskytují syčivé zvuky indikující únik. Během protáčení motoru nastříkejte na podezřelá místa čistič karburátoru; změna zvuku motoru indikuje netěsnost.
6. Zkontrolujte snímač CKP: To lze často testovat multimetrem, ale nejlepší je správný diagnostický nástroj.
7. Zapalovací modul: Zkontrolujte, zda na zapalovacím modulu nejsou zjevné známky poškození. Testování této součásti obvykle vyžaduje speciální nástroj nebo přístup k diagnostickému zařízení.
Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, vezměte svůj Ranger ke kvalifikovanému mechanikovi. Pokus o diagnostiku těchto problémů bez správných nástrojů a znalostí může vést k dalším škodám nebo ztrátě času a peněz. Nezapomeňte vždy nahlédnout do návodu k opravě specifického pro váš Ford Ranger 2.9L V6 z roku 1988, kde najdete správné specifikace a postupy.
