* Popraskané nebo opotřebované pístní kroužky: To je společný viník. Opotřebované nebo zlomené pístní kroužky umožňují únik spalin kolem pístů do klikové skříně, kde se mísí s olejem. To je často doprovázeno modrým kouřem z výfuku.
* Opotřebovaná vodítka nebo těsnění ventilů: Netěsná vedení nebo těsnění ventilů mohou umožnit pronikání spalin do mazacího systému motoru. Podobně jako u opotřebovaných kroužků to často vede k modrému kouři z výfuku.
* Proražené těsnění hlavy: Poškozené těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny nebo spalin do oleje. To může být doprovázeno mléčně vyhlížejícím olejem (v důsledku míchání chladicí kapaliny) nebo nadměrným tlakem v chladicím systému.
* Problémy systému PCV (pozitivní ventilace klikové skříně): Špatně fungující systém PCV může způsobit nárůst tlaku v klikové skříni a vytlačování plynů do oleje. Může to být způsobeno ucpaným ventilem PCV, hadicí nebo jinou součástí.
* Nesprávně usazené vstřikovače paliva: I když je to méně běžné, vstřikovač paliva, který netěsní nebo není správně usazen, může zavést palivo do klikové skříně motoru, zředit olej a potenciálně vést k významnému poškození.
* Vadný regulátor tlaku oleje: Ačkoli je nepravděpodobné, že by to byla jediná příčina, nefunkční regulátor tlaku oleje může přispívat k vyššímu tlaku v klikové skříni a vést k profukování, ačkoli pravděpodobně budou přítomny i další příznaky.
* Externí únik paliva: Únik paliva v blízkosti motoru by mohl vést k tomu, že se palivo dostane do oleje. I když to není přímý interní problém, výsledek je stejný.
Závažnost problému je indikována množstvím plynu v oleji. Malé množství může být způsobeno běžným opotřebením, zatímco významné množství poukazuje na vážnější mechanický problém, který vyžaduje okamžitou pozornost. Ignorování plynu v oleji může vést k vážnému poškození motoru. Je důležité rychle diagnostikovat hlavní příčinu, abyste předešli dalším problémům.
