Zde je důvod, proč je to pravděpodobné a co to znamená:
* Selhání ložiska spojovací tyče: Toto je nejpravděpodobnější viník vzhledem k příznakům. Ojniční ložiska promazávají čepy klikového hřídele, kde jsou ojnice připevněny. Porucha vede k nadměrnému pohybu tyče, což způsobuje zvuk klepání/klepání a potenciálně naráží na kryt ventilu. Nízký tlak oleje by to obvykle doprovázel, ale někdy může manometr zůstat zpočátku vysoký.
* Další možnosti (méně pravděpodobné vzhledem k příznakům): I když je to vzhledem k popisu „tyč narážející do krytu ventilu“ méně pravděpodobné, další možnosti zahrnují:
* Vážné poškození pístu: Vážně poškozený píst by také mohl způsobit klepání, ale kontakt víka ventilu silněji poukazuje na selhání ložiska ojnice.
* Problémy s ventilovým rozvodem: Extrémně vážné problémy s ventilovým rozvodem *mohou* teoreticky způsobit zvuk klepání, ale obvykle by nevedly k tak vážné ztrátě výkonu.
Co NEDĚLAT:
* Nepokračujte v řízení auta. Je téměř jisté, že dojde k dalšímu poškození, které může způsobit katastrofické selhání motoru. Jeho jízda by mohla vést k významnému vnitřnímu poškození, takže opravy by byly mnohem nákladnější nebo dokonce nemožné.
Co byste MĚLI udělat:
* Nechte auto odtáhnout kvalifikovanému mechanikovi: Vizuální kontrola a případně kompresní test potvrdí diagnózu. Bohužel vzhledem k příznakům je vysoce pravděpodobné, že bude nutná generální oprava nebo výměna motoru.
* Připravte se na značné náklady na opravu: Oprava tohoto typu poškození je nákladná. V závislosti na rozsahu poškození může být ekonomičtější výměna motoru.
Zkrátka to zní jako velmi vážný problém motoru. Aby se předešlo dalším škodám, je třeba okamžitě jednat. Nepokoušejte se o svépomocné opravy bez značných zkušeností s opravami motoru, protože riskujete další zranění nebo poškození.
