* Pozice škrticí klapky: Více plynu znamená vyšší tlak v potrubí.
* Rychlost motoru (RPM): Vyšší otáčky obecně vedou k vyššímu tlaku v potrubí (i když to také závisí na profilu vačkového hřídele a dalších faktorech).
* Zatížení motoru: Větší zatížení (jako tažení nebo stoupání do kopce) bude mít za následek vyšší tlak v potrubí.
* Úniky vakua: Netěsnosti v sacím systému sníží tlak v potrubí.
Co by vás *mělo* zajímat, je *vakuové* čtení při nečinnosti. Zdravý motor 305ci z roku 1986 by měl mít hodnotu vakua v potrubí mezi 17 a 22 palci rtuti (inHg) při volnoběhu. To svědčí o správném chodu motoru a poměrně těsném systému sání. Hodnoty výrazně nižší, než je tato, mohou poukazovat na problémy, jako jsou úniky podtlaku, opotřebené součásti motoru (jako jsou kroužky nebo ventily) nebo vadný systém PCV. Hodnoty vyšší než toto jsou méně časté, ale mohou být způsobeny problémy, jako je špatně nastavená páka plynu.
Podtlak ve sběrném potrubí byste měli měřit pomocí vakuometru připojeného k portu na sacím potrubí. Z žádného pevného nastavení nemůžete určit vhodný tlak v potrubí. Je dynamický a odráží celkový provozní stav motoru.
