* Proražené těsnění hlavy: To je velmi častý viník. Vadné těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny do válců nebo naopak, což vede ke ztrátě komprese. Můžete také vidět bílý kouř z výfuku, přehřívání nebo mléčný olej.
* Prasknutá hlava válce: Prasklina v hlavě válců umožňuje únik komprese. To často doprovází prasklé těsnění hlavy, ale může k tomu dojít nezávisle. Můžete také vidět úniky chladicí kapaliny.
* Zkroucená hlava válce: Přehřátí může deformovat hlavu válců, což brání správnému utěsnění s těsněním hlavy. To má za následek ztrátu komprese.
* Spálené ventily: Spálené nebo poškozené ventily brání správnému utěsnění válce, což má za následek ztrátu komprese. K tomu často dochází v důsledku přehřátí nebo nedostatku mazání.
* Zlomené pístní kroužky: Pístní kroužky utěsňují spalovací komoru. Pokud jsou zlomené nebo silně opotřebované, komprese uniká. To často vede ke spotřebě oleje a modrému kouři z výfuku.
* Díra v pístu: I když je to méně běžné, díra v pístu bude mít za následek nulovou kompresi v tomto válci.
* Problém sedla ventilu: Sedla ventilů se časem opotřebovávají. Pokud jsou velmi opotřebované nebo poškozené, ventily nebudou správně těsnit.
Diagnostika problému:
K nalezení přesné příčiny by mechanik pravděpodobně provedl tyto testy:
* Test komprese: Toto je první krok. Měří kompresní tlak v každém válci. Nízká nebo nulová komprese určuje problémový válec (válce).
* Test úniku: Tento test identifikuje *odkud* komprese uniká (za kroužky, ventily nebo těsnění hlavy).
* Vizuální kontrola: Mechanik vizuálně zkontroluje motor, zda nevykazuje zjevné známky poškození nebo netěsností.
Ve zkratce: Nepokoušejte se opakovaně startovat motor, pokud nestřílí. To by mohlo způsobit další škody. Nechat jej odtáhnout mechanikovi za účelem diagnostiky je zásadní pro identifikaci hlavní příčiny nedostatečné komprese a vyhnout se pozdějším nákladným opravám.
