1. Ověřte základy:
* Tlak palivového čerpadla: Říkáte, že máte palivo *na* tělese škrticí klapky, ale to nezaručuje dostatečný tlak. *Musíte* zkontrolovat tlak paliva na rozdělovači paliva pomocí tlakoměru paliva. Vaše auto by mělo mít specifický jmenovitý tlak (viz návod k opravě), obvykle v rozsahu 12-14 psi pro systém TBI. Nízký tlak ukazuje na vadné palivové čerpadlo, ucpaný palivový filtr nebo jiný problém s dodávkou paliva. Toto je podle vašeho popisu nejpravděpodobnější viník.
* Napětí baterie: Zatímco zmiňujete napětí *na* tělese škrticí klapky, ujistěte se, že vaše baterie má dostatečné napětí (12,6 V nebo vyšší, když netočíte). Slabá baterie může bránit správnému fungování systému vstřikování paliva. Otestujte jak na svorkách baterie, tak na konektoru tělesa škrticí klapky.
* Systém zapalování: Přestože se zaměřujete na palivo, slabá jiskra může zabránit správnému spalování i s palivem. Zkontrolujte jiskru u zapalovacích svíček. Jednoduchým způsobem je odstranit kabel zástrčky, uzemnit konec drátu (pomocí kleští, zajistit, aby byl dobře uzemněn k bloku motoru) a nastartovat motor. Měla by být vidět silná modrá jiskra. Slabá nebo žádná jiskra naznačuje problémy se zapalovací cívkou, rozdělovačem (je-li ve výbavě), zapalovacím modulem nebo související kabeláží.
2. Prozkoumejte systém TBI:
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může zabránit tomu, aby počítač signalizoval vstřikovačům k zapálení. Zkontrolujte napětí TPS pomocí multimetru při pohybu škrticí klapky. Napětí by se mělo plynule měnit z téměř 0 V na 5 V (nebo podobně, zkontrolujte své specifikace). Zaseknutý nebo nepravidelný TPS zastaví dodávku paliva.
* Počítač (ECM): ECM řídí vstřikovače. Vadný ECM je méně pravděpodobný, ale možný. To je mnohem těžší testovat bez specializovaných nástrojů nebo pokročilého pochopení diagnostiky.
* Pulz vstřikovače: Nejjednodušší způsob, jak otestovat, zda vstřikovače dostávají signál k otevření, je použít "noidové světlo" nebo testovací světlo připojené ke konektoru vstřikovače. Při protáčení by měla kontrolka blikat, což indikuje pulzní signál. Pokud nebliká, znamená to, že vstřikovač nepřijímá signál z ECM.
* Snímač otáčení: Snímač polohy klikového hřídele (CKP) nebo snímač polohy klikového hřídele (CMP) informuje ECM, že se motor protáčí a spouští vstřikování paliva. Špatný snímač CKP může bránit dodávce paliva.
3. Zkontrolujte kódy:
Vaše Camaro z roku 1992 má pravděpodobně diagnostický port (ALDL) pod přístrojovou deskou. Diagnostický nástroj nebo propojovací kabel lze použít k načtení diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených modulem ECM. Tyto kódy mohou určit problém.
4. Relé vstřikovače paliva: Toto relé dodává energii do vstřikovačů. Ujistěte se, že při zapnutém zapalování cvaká. Špatné relé může být jednoduchým viníkem.
Důležité poznámky:
* Příručka pro opravu: Tovární servisní příručka pro váš konkrétní rok a model je neocenitelná. Poskytuje schémata zapojení, specifikace a postupy odstraňování problémů.
* Bezpečnost: Před prováděním jakýchkoli elektrických testů odpojte záporný pól baterie, aby nedošlo ke zkratu.
* Odborná pomoc: Pokud se necítíte na práci na elektrickém systému vašeho vozu, vezměte to ke kvalifikovanému mechanikovi.
Systematickou kontrolou těchto bodů byste měli být schopni izolovat příčinu stavu bez startu. Zkouška tlaku paliva je nejkritičtějším prvním krokem. Pokud zjistíte nízký tlak paliva, můžete začít s odstraňováním závad palivového čerpadla, filtru a palivového potrubí.
