* Spalné plyny vstupující do chladicího systému: Primární funkcí těsnění hlavy je utěsnit spalovací komory od chladicího systému. Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik spalin (které jsou pod vysokým tlakem) do chladicí kapaliny. Tím se chladicí systém natlakuje daleko za normální provozní tlak. I po ochlazení motoru může zůstat tlak ze zachycených plynů.
* Odfouknutí hadice: Nadměrný tlak vytvářený spalinami snadno překoná upínací sílu hadic chladiče a způsobí jejich odfouknutí.
* Zbytkový tlak: Vzhledem k tomu, že spaliny jsou zachyceny v relativně utěsněném chladicím systému (bez profouknuté hadice), tlak se pomalu rozptýlí, ale může zůstat významný po několik hodin, zvláště pokud jinde v systému nedochází k významnému úniku. To je důvod, proč můžete stále najít tlak, když otevřete uzávěr chladiče o několik hodin později.
Je však důležité si uvědomit: Zatímco prasklé těsnění hlavy je *pravděpodobným* viníkem, podobné příznaky mohou způsobit i jiné problémy. Patří sem:
* Zablokování chladicího systému: Silně omezený chladicí systém může vytvářet nadměrný tlak.
* Vadný uzávěr chladiče: Vadný tlakový uzávěr nemusí správně uvolňovat tlak, což vede k nahromadění.
* Další úniky: Prasklina v chladiči nebo jiná netěsnost v systému nemusí být okamžitě patrná, ale přesto mohou způsobit nárůst tlaku v chladiči, i když obvykle méně extrémní než u prasklého těsnění hlavy.
Ve zkratce: Prasklé těsnění hlavy je vzhledem k vašemu popisu velmi silná možnost. Správná diagnóza však vyžaduje, aby mechanik důkladně prozkoumal chladicí systém. Otevření uzávěru chladiče na tlakovém systému je nebezpečné; před tím jej vždy nechte zcela vychladnout. Měli byste nechat problém diagnostikovat kvalifikovaným mechanikem, abyste předešli dalšímu poškození nebo zranění.
