* Zvýšené teplo: Vyšší otáčky při zatížení generují podstatně více tepla v motoru. Zapalovací cívka, která již pracuje při vysokých teplotách, je posunuta dále za své tepelné limity. Toto zvýšené teplo může způsobit porušení izolace, což vede k oblouku nebo zkratu, což se projevuje jako vynechávání zapalování. Při volnoběhu běží motor chladněji a cívka není vystavena stejnému tepelnému namáhání.
* Požadavky na vyšší napětí: Při zatížení potřebuje motor více energie pro spalování. To znamená vyšší nároky na zapalovací systém, což nutí zapalovací cívku vytvářet silnější a častější jiskry. Oslabená cívka by mohla být schopna zvládnout nižší požadavky na volnoběh, ale selhat při zvýšeném namáhání vyšších otáček a zatížení.
* Vibrace: Vyšší otáčky a zatížení často korelují se zvýšenými vibracemi motoru. Toto neustálé třesení může přispět k selhání cívky, která je již oslabená věkem nebo vnitřním poškozením. Vibrace mohou unavit vnitřní součásti cívky a způsobit praskliny nebo praskliny ve vinutí nebo spojích.
* Nedostatečné chlazení: Cívka nemusí být dostatečně chlazena za podmínek vysoké poptávky. Proudění vzduchu kolem cívky může být omezeno a odvod tepla se stává méně účinným při vyšších otáčkách.
Selhání cívky v závislosti na otáčkách je tedy silným indikátorem namáhání souvisejícího s teplem nebo vibracemi, které překračuje její provozní schopnosti. Cívka je pravděpodobně vnitřně oslabena a zvýšené požadavky na vyšší otáčky a zatížení ji tlačí přes okraj.
