* Omezení prostoru: Systém pohonu příslušenství u vznětového motoru je už dost přeplněný. Přidání vzduchového kompresoru poháněného řemenem by vyžadovalo významnou úpravu, která by mohla zahrnovat přemístění nebo odstranění dalších součástí. Jedná se o složitý a potenciálně nebezpečný podnik.
* Kapacita pásu: Stávající serpentinový pásový systém je navržen pro stávající komponenty. Přidání kompresoru by mohlo přetížit řemen, což by vedlo k prokluzování řemenu, předčasnému opotřebení nebo dokonce k prasknutí řemenu.
* Výkon motoru: Zatímco vznětové motory jsou výkonné, přidání značného zatížení, jako je vzduchový kompresor, může zatěžovat motor, zvláště pokud se jedná o relativně menší diesel.
* Elektrický systém: I když je kompresor poháněný řemenem *mechanicky* poháněn, bude stále vyžadovat elektrické komponenty (tlakový spínač atd.), které musí být správně integrovány do elektrického systému nákladního vozidla.
Alternativy:
Místo řemenového pohonu máte lepší možnosti:
* Elektrický vzduchový kompresor: Toto je nejběžnější a nejjednodušší řešení. Budete potřebovat robustní kompresor, který zvládne požadavky, spolu s vhodnou kabeláží a pojistkou. Bude odebírat energii z baterie vašeho nákladního vozidla, ale neovlivní systém pohonu příslušenství motoru.
* Vzduchový kompresor s vývodovým hřídelem (Power TakeOff): Jedná se o složitější a dražší řešení, které vyžaduje systém PTO nainstalovaný na převodovce. Obecně se používá pouze pro vysoce náročné aplikace, kde je vyžadován velký objem stlačeného vzduchu. To je u typické spotřebitelské aplikace vysoce nepravděpodobné.
Stručně řečeno:Přímá montáž kompresoru poháněného řemenem je nepraktická a pravděpodobně nebezpečná. Elektrický vzduchový kompresor je doporučenou a nejjednodušší cestou pro přidání kapacity stlačeného vzduchu do vašeho naftového vozu Chevy 2006.
