Zde je rozpis proč:
* Úvahy o továrním designu: Menší jednoduchá trubka na konci je pravděpodobně opatřením k úspoře nákladů. Je také možné, že inženýři GM vyladili výfukový systém tak, aby vyvážil výkon s předpisy pro hluk a emise. Větší průměr může být hlasitější a méně vyhovující těmto předpisům.
* Potenciální úzké hrdlo: Přechod z duálního 2,5" na jeden 2,25" vytváří omezení. To *může* omezit průtok výfukových plynů, zejména při vyšších otáčkách, kdy motor produkuje více výfukových plynů. Toto omezení *může* vést k mírné ztrátě výkonu a potenciálně mírně vyšším teplotám výfukových plynů (i když obvykle ne natolik, aby způsobily velké škody).
* Přístup „Celá cesta“: Provoz duálních 2,5" trubek až do konce (nebo dokonce jejich sloučení do jediné trubky s větším průměrem, jako je 3") *mohlo* zlepšit průtok výfukových plynů a potenciálně nabídnout malý přírůstek výkonu a možná o něco lepší zvuk. To však není zaručeno. Zisky mohou být malé a mohou být kompenzovány zvýšeným šumem.
Závěr:
Zda se přechod vyplatí, závisí na vašich prioritách. Pokud usilujete o maximální zvýšení výkonu, možná by stálo za prozkoumání upgrade na výfukový systém s větším průměrem (možná duální 2,5" nebo jeden větší průměr). Zisky však mohou být minimální a neospravedlňují náklady. Pokud jste spokojeni se současným výkonem a zvukem, není potřeba jej naléhavě měnit. Stávající nastavení není ze své podstaty chybný výkon, kompromis mezi náklady a předpisy.
