* Vstřikování paliva je vynikající: Bronco II 2.9L z roku 1986 pravděpodobně přišel se vstřikováním paliva do škrticí klapky (TBFI). TBFI nabízí významné výhody oproti karburaci, včetně:
* Lepší účinnost paliva: Vstřikování paliva přesně dávkuje palivo, což má za následek lepší kilometrový výkon. Karburátory jsou méně přesné a často méně účinné.
* Vylepšené emise: Systémy vstřikování paliva jsou lepší v kontrole emisí, splňují moderní ekologické předpisy (i ty z 80. let byly přísnější než vozidla s karburátorem).
* Snazší startování a provoz za chladného počasí: Vstřikování paliva poskytuje lepší startování za chladného počasí a konzistentní výkon při různých teplotách. Karburátory mohou být problematické v chladném klimatu.
* Lepší odezva plynu: Vstřikování paliva poskytuje citlivější škrticí klapku, což vede k lepší ovladatelnosti.
* Snížená údržba: Zatímco systémy vstřikování paliva mohou být složitější, obecně vyžadují méně údržby než karburátor (který vyžaduje pravidelné čištění a seřizování).
* Složitost a cena: Dodatečná montáž karburátoru na motor se vstřikováním paliva je významným úkolem. Vyžadovalo by to zakázkovou výrobu, potenciálně včetně nového sacího potrubí, palivového potrubí a možná i úprav počítačového systému motoru (pokud motor nějaké má). Náklady na díly a práci by pravděpodobně převýšily potenciální přínosy.
* Zbytečná úprava: Pokud není systém vstřikování paliva vážně poškozen a neopravitelný, není žádný praktický důvod přestavovat na karburátor. Oprava stávajícího systému vstřikování paliva by byla mnohem levnější a spolehlivější.
Stručně řečeno, výměna za karburátor na Bronco II 2.9L V6 z roku 1986 by byla složitá, drahá a nakonec kontraproduktivní úprava. Místo toho se zaměřte na opravu nebo výměnu stávajícího systému vstřikování paliva.
