* Snímač polohy klikového hřídele (CKP) nebo snímač polohy vačky (CMP): Tyto snímače informují počítač motoru o poloze klikového a vačkového hřídele. Pokud jsou vadné, počítač nebude vědět, kdy správně zapálit zapalovací svíčky, i když je jiskra. Časování může být vypnuté nebo zcela chybějící, což vede ke stavu bez startu. To je velmi častá příčina problémů se startováním, dokonce i s palivem a jiskrou.
* Rychlost otáčení: Zatímco říkáte, že hoří, motor točí *silně*? Pokud je baterie slabá nebo selže startér, motor se nemusí otáčet dostatečně rychle, aby spolehlivě zapálil směs paliva a vzduchu. Během startování zkontrolujte napětí baterie. Mělo by být nad 10 voltů.
* Vstřikovače paliva: Zatímco máte tlak paliva, samotné vstřikovače mohou být ucpané, slepené nebo nedostávají signál k otevření. Tlakoměr paliva vám pouze řekne, zda je tlak v kolejnici; nezaručuje to, že vstřikovače rozstřikují palivo. Noidové světlo (nebo testování multimetrem) na každém kabelu vstřikovače může potvrdit, že dostávají signál k otevření.
* Problémy s počítačem/ECM: Vadný modul řízení motoru (ECM) může zabránit nastartování motoru, a to i při správných signálech z jiných snímačů. To je méně pravděpodobné, ale možné.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Tato součást je u novějších vozidel méně běžná, ale starší vozidla GM ji někdy mají. Ovládá jiskru. Mohlo by dojít k poruše, i když je v některých válcích jiskra.
* Systém nasávání vzduchu: Silně omezený systém sání vzduchu by mohl bránit dostatečnému proudění vzduchu pro podporu spalování. Zkontrolujte, zda není ucpaný vzduchový filtr nebo poškozené sací potrubí.
* Bezpečnostní systém: Pokud má vozidlo tovární nebo poprodejní bezpečnostní systém, může bránit nastartování motoru.
Kroky odstraňování problémů:
1. Ověřte rychlost otáčení: Při kontrole napětí baterie požádejte někoho, aby protočil motor. Při roztáčení by mělo zůstat nad 10V. Pomalé protáčení naznačuje slabou baterii, zkorodované vývody baterie, vadný startér nebo někde špatné spojení.
2. Zkontrolujte, zda není Spark at All Cylinders: Nepředpokládejte, že existuje jiskra. Pomocí zkoušečky jisker ověřte silnou jiskru na každém drátu zapalovací svíčky. Slabá jiskra nemusí stačit k zapálení paliva.
3. Zkontrolujte puls vstřikovače paliva: Pomocí noidového světla nebo multimetru ověřte, že každý vstřikovač přijímá pulzní signál z ECM.
4. Zkontrolujte snímače CKP a CMP: Tyto snímače jsou náchylné k selhání. Obvykle jsou relativně snadno dostupné a jejich výměna je relativně levná.
5. Naskenujte kódy OBD-II: Použijte skener OBD-II ke čtení jakýchkoli diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených v paměti ECM. Tyto kódy mohou poskytnout cenná vodítka o problému.
Pokud se necítíte na práci na vozidlech, vezměte to ke kvalifikovanému mechanikovi. Pokus o diagnostiku tohoto problému bez náležitých nástrojů a znalostí může vést k dalšímu poškození. Výše uvedené problémy jsou možné, ale bez testování je obtížné určit přesnou příčinu.
