* HP motoru: Oba používali 4.6L Modular V8. *Přesné* hodnocení výkonu se však rok od roku mírně lišilo a mezi mírnými kalibračními rozdíly. Zatímco oba byly velmi blízko 250 hp, nenajdete konzistentně zdokumentovaný rozdíl, který by byl dostatečně významný, aby byl spolehlivý. Policejní kalibrace *mohly* mít o něco vyšší výkon než verze LX Sport, ale nebyl by to podstatný rozdíl, potenciálně jen pár koní a většinou to Ford v oficiální dokumentaci výslovně neuvádí. Největší rozdíl spočíval v ladění a kalibraci pro různá zamýšlená použití (policejní pronásledování vs. civilní řízení).
* Odpružení a hnací ústrojí: Zde jsou nejnápadnější rozdíly. P71 Interceptor měl výrazně těžší systém odpružení navržený tak, aby odolal úskalím policejní práce, včetně pronásledování ve vysoké rychlosti a drsných silničních podmínek. To zahrnovalo:
* Těžší pružiny a tlumiče: Poskytování větší stability a kontroly, zejména při zatížení (myslím hlídkový důstojník a vybavení).
* Větší brzdy: Větší rotory a třmeny byly typicky používány pro lepší brzdný výkon. Někdy byste také viděli modernizované brzdové destičky pro rychlejší zastavení.
* Řídicí systém: Potenciálně odlišné převodové poměry nebo kalibrace řízení poskytují přímější pocit, zejména při vyšších rychlostech.
* Zadní náprava: Případně jiný převod zadní nápravy pro rychlejší akceleraci, běžný u policejních modelů.
Samotné hnací ústrojí (převodovka, hnací hřídel, diferenciál) používalo stejné základní komponenty, ale rozdíly v zavěšení výrazně změnily ovladatelnost a výkonnostní charakteristiky P71 oproti civilnímu LX Sport. P71 byl zkonstruován tak, aby zvládal mnohem více zneužívání a těžších nákladů při mnohem vyšších rychlostech než civilní vozidlo.
