* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil reguluje průtok vzduchu při volnoběhu. Znečištěný nebo nefunkční ventil IAC je velmi častou příčinou nepravidelného volnoběhu, zejména takového, který se po jízdě zlepší (teplo jej může dočasně vyčistit). Je relativně levný a snadno se čistí nebo vyměňuje.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): TPS informuje počítač o poloze plynu. Vadný TPS může způsobit nesprávnou dodávku paliva a problémy s volnoběhem. Špatný TPS může vést k nekonzistentnímu volnoběhu a špatné ovladatelnosti.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Tento snímač měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Znečištěný nebo vadný snímač MAF vypustí směs vzduchu a paliva, což má za následek vysoký volnoběh a špatný výkon.
* Netěsnosti vakua: I když je to méně pravděpodobné vzhledem k občasné povaze a zlepšení po jízdě, malý únik podtlaku *může* způsobit problém. Ty je notoricky obtížné najít, ale vizuální kontrola všech vakuových vedení je dobrým prvním krokem.
* Problémy s přenosem (méně pravděpodobné): "Kick-down" a zadrhávání mohou nepřímo souviset s problémem převodovky *pokud* je vysoký volnoběh příznakem potíží s převodovkou. Problémy s převodovkou se však obvykle projevují jasněji jako problémy s řazením než pouze při vysokých volnoběhu.
* Problémy s počítačem (PCM) (nejméně pravděpodobné): I když je selhání PCM možné, je méně pravděpodobné, že způsobí přerušovaný vysoký volnoběh, který se zlepšuje s jízdou. To by se obvykle projevilo jako řada trvalejších problémů.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Vizuálně zkontrolujte všechna vakuová vedení a spoje, zda nejsou prasklé, zlomené nebo uvolněné. Pro měření vakua při volnoběhu použijte vakuoměr (pokud jej máte). Nízký podtlak naznačuje někde netěsnost.
2. Vyčistěte ventil IAC: Toto je nejjednodušší a nejlevnější první krok. Vyjměte ventil IAC, důkladně jej vyčistěte čističem karburátoru (pečlivě postupujte podle pokynů čističe) a znovu jej nainstalujte.
3. Zkontrolujte a/nebo vyměňte TPS: Pro kontrolu napěťového výstupu TPS podle továrních specifikací lze použít multimetr (ty najdete v návodu k opravě). Výměna je obvykle jednoduchá.
4. Vyčistěte senzor MAF: Opatrně vyčistěte senzor MAF čističem senzoru MAF (nikdy použít cokoliv jiného). Opět postupujte přesně podle pokynů čističe.
5. Zkontrolujte chybové kódy: Použijte OBD-I skener (vhodný pro váš Bronco 1991), abyste zjistili, zda jsou v paměti počítače uloženy nějaké diagnostické poruchové kódy (DTC). To vám může poskytnout cenné vodítka.
Důležitá poznámka: Práce na systémech vstřikování paliva mohou být nebezpečné. Pokud vám práce na vlastním vozidle nevyhovuje, vezměte jej ke kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávná diagnostika nebo oprava těchto součástí může poškodit váš motor. Neocenitelná bude příručka pro opravy specifická pro vaše vozidlo.
