Zde je důvod:
* Velikost prostoru motoru: 2,5l inline-6 je fyzicky větší než 2,5l inline-4. Motorový prostor nemusí mít dostatek místa pro umístění většího motoru. Pravděpodobně budete muset upravit nebo vyměnit firewall, kapotu a případně další karosérii.
* Montážní body: Inline-6 bude vyžadovat zcela nové držáky motoru na různých místech.
* Kompatibilita přenosu: 5stupňová manuální převodovka navržená pro 2,5l inline-4 téměř jistě *není* kompatibilní s 2,5l inline-6. Pouzdro (část, která spojuje motor s převodovkou) bude jiné a vstupní hřídel převodovky nemusí odpovídat výstupní hřídeli řadové 6. Budete potřebovat novou převodovku nebo vlastní adaptér.
* Hnací hřídel: Délka hnacího hřídele a možná i diferenciální poměr mohou vyžadovat úpravy, aby fungovaly s novou kombinací motoru a převodovky.
* Kabelový svazek a elektronika: Počítačový systém motoru (ECU) bude zcela odlišný. K integraci nového motoru do stávajících systémů vozu budete potřebovat nový kabelový svazek, potenciálně i novou ECU a značné elektrické práce.
* Výfukový systém: Výfukový systém bude muset být kompletně přepracován, aby pasoval na inline-6.
* Chladicí systém: Chladicí systém může vyžadovat modernizaci, aby zvládl větší tepelný výkon motoru.
* Palivový systém: Palivový systém může také vyžadovat úpravy, aby vyhovoval různým požadavkům na dodávku paliva u řadového 6-ti.
Stručně řečeno, přestavba na jiný typ motoru je složitý, časově náročný a nákladný projekt. Obvykle je to proveditelné pouze pro zkušené mechaniky se specializovanými nástroji a vybavením. Často vyžaduje rozsáhlou výrobu a zakázkové díly, takže jde o vysoce specializovanou úpravu. Často je cenově výhodnější koupit auto s požadovanou konfigurací motoru.
