* Proražené těsnění hlavy: To je velmi častá příčina kouření za horka. Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny do spalovací komory, kde se přemění na páru a je vytlačena jako bílý kouř z výfuku. Můžete také zaznamenat ztrátu chladicí kapaliny, mléčný olej (olej smíchaný s chladicí kapalinou) nebo přehřátí.
* Prasknutá hlava válce: Podobně jako prasklé těsnění hlavy umožňuje prasklina v hlavě válců prosakování chladicí kapaliny do spalovací komory, což má za následek bílý kouř. To je často doprovázeno přehříváním a dalšími příznaky ztráty chladicí kapaliny.
* Spalující olej: Modrý nebo šedomodrý kouř obvykle naznačuje hořící olej. To může být způsobeno opotřebovanými pístními kroužky, těsněním dříku ventilu nebo netěsným ventilem PCV. Spotřeba oleje se pravděpodobně zvýší.
* Netěsné těsnění víka ventilu: I když je méně pravděpodobné, že způsobí výrazný kouř, netěsné těsnění krytu ventilu může umožnit prosakování oleje na horké části motoru, což způsobuje určité pálení a kouř, zvláště pokud je únik významný. Tento kouř je obvykle světle modrý/šedý.
* Ucpaný katalyzátor: I když ucpaný katalyzátor přímo nezpůsobuje kouř, může způsobit zvýšený zpětný tlak, což vede ke zvýšení teploty motoru a potenciálně ke zhoršení dalších problémů způsobujících kouř. To se může projevit sníženým výkonem motoru spolu s kouřem.
Jak určit přesnou příčinu:
Budete muset nechat auto zkontrolovat mechanikem. Pravděpodobně provedou vizuální kontrolu při hledání netěsností, zkontrolují hladinu oleje a chladicí kapaliny a případně provedou kompresní test nebo test úniku, aby diagnostikovali problémy s vnitřními součástmi motoru. Barva kouře (bílá, modrá, šedočerná) je zásadním vodítkem, stejně jako vůně.
Pokud auto silně kouří, nepokračujte v intenzivním řízení. To by mohlo vést k dalšímu poškození motoru, zejména pokud je problémem prasklé těsnění hlavy nebo prasklá hlava válců.
