* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS poskytuje nepřesné údaje do řídicí jednotky motoru (ECU). Nesprávné naměřené hodnoty mohou vést k nepravidelné dodávce paliva a načasování zapalování, což má za následek přepětí. To je velmi častá příčina tohoto typu problému.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo měřič průtoku vzduchu (AFM): (V závislosti na tom, zda se jedná o model se vstřikováním paliva nebo s karburátorem; '86 pravděpodobně má MAF) Znečištěný nebo špatně fungující snímač MAF poskytuje nepřesné údaje o vzduchu vstupujícím do motoru. Tím se uvolňuje směs vzduchu a paliva, což způsobuje rázy. Nejprve jej vyčistěte (pečlivě, postupujte podle pokynů specifických pro váš senzor), a pokud to nepomůže, může být nutná výměna.
* Netěsnosti vakua: Značný únik podtlaku v sacím potrubí, podtlakovém potrubí nebo systému PCV může narušit směs vzduchu a paliva v motoru, což způsobí nepravidelné volnoběhy a rázy. Pečlivě zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá nebo uvolněná spojení. K přesnému určení netěsností použijte vakuoměr.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Znečištěný nebo špatně fungující ventil IAC může způsobit hrubý volnoběh a rázy. Čištění je často prvním krokem, který se vyplatí.
* Regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor tlaku paliva může způsobit kolísání tlaku paliva, což má za následek nekonzistentní dodávku paliva a rázy.
* Systém zapalování: Problémy s víkem rozdělovače, rotorem, dráty zapalovacích svíček nebo zapalovacími svíčkami mohou způsobit vynechání zapalování, které vede k rázům. Zkontrolujte, zda nejsou součásti opotřebované nebo poškozené, a zvažte jejich výměnu jako sadu. Zajistěte také správné načasování.
* Počítač (ECU): Ve vzácných případech může vadná ECU přispět k přepětí. To je obvykle diagnostikováno pomocí diagnostických testů.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Toto by měl být váš první krok. Začněte vizuální kontrolou všech vakuových vedení. Použijte propanový hořák (opatrně!), abyste pomohli lokalizovat netěsnosti tím, že sledujte změnu otáček motoru v blízkosti netěsnosti. Vakuoměr je přesnější metoda.
2. Vyčistěte snímač MAF/AFM (nebo TPS): Použijte čistič senzorů speciálně určený pro tento účel. Pečlivě dodržujte pokyny.
3. Zkontrolujte ventil IAC: Důkladně jej vyčistěte vhodným čisticím prostředkem. Někdy může jeho odstranění a přeinstalace pomoci obnovit správné fungování.
4. Zkontrolujte tlak paliva: Pro potvrzení správného tlaku paliva je zde nutný tlakoměr paliva.
5. Zkontrolujte systém zapalování: Podle potřeby vyměňte opotřebované nebo poškozené díly (víčko, rotor, vodiče, zástrčky).
6. Zkontrolujte kódy motoru: Pokud má Fiero diagnostický systém (přečtěte si uživatelskou příručku), načtěte všechny uložené diagnostické chybové kódy (DTC). Tyto kódy mohou poskytnout cenná vodítka o problému.
Pokud se necítíte na práci na svém voze sami, bude nejlepší, když jej vezmete ke kvalifikovanému mechanikovi obeznámenému se staršími modely Fiero. 2,8l motor, i když je schopný, má určité zvláštnosti a vyžaduje určité specifické znalosti pro správnou diagnostiku. Nezapomeňte vyměnit díly za originální nebo vysoce kvalitní ekvivalentní díly, abyste předešli dalším problémům.
