Zde je to, co musíte prozkoumat, abyste zjistili, *proč* je komprese tak nízká:
* Opotřebené pístní kroužky: Toto je nejpravděpodobnější viník. Opotřebované kroužky umožňují únik spalovacího tlaku přes písty do klikové skříně.
* Spálené nebo poškozené ventily: Ventil, který není správně usazen, také způsobí značné kompresní ztráty. Může to být spálený ventil (běžné s přehříváním nebo chudým chodem), ohnutý ventil nebo poškozené sedlo ventilu.
* Netěsnost těsnění hlavy: Netěsnost v těsnění hlavy mezi tímto válcem a chladicím systémem nebo klikovou skříní také způsobí nízkou kompresi. Pokud tomu tak je, můžete vidět mléčný olej (emulze oleje a chladicí kapaliny) nebo bílý kouř z výfuku.
* Prasknutá hlava nebo blok válců: Prasklina v hlavě nebo bloku, i když méně pravděpodobná, je také možná a vyžadovala by významnou opravu nebo výměnu.
Další kroky:
1. Ověření kompresním testem: Než uděláte cokoliv jiného, *ověřte* test komprese. Ujistěte se, že je baterie plně nabitá, škrticí klapka je během testu plně otevřena a test je proveden správně. Proveďte zkoušku komprese za mokra (přidejte do válce malé množství oleje) na tomto válci. Pokud se s přidáním oleje výrazně zvýší komprese, ukazuje to na opotřebené pístní kroužky.
2. Test úniku: Tento test je mnohem definitivnější než test komprese. Identifikuje *kde* komprese uniká. Test úniku přesně určí, zda únik přesahuje kroužky, ventily nebo těsnění hlavy. To je velmi důležitý krok.
3. Vizuální kontrola: Zkontrolujte zapalovací svíčku, zda v ní není nadměrné množství oleje nebo chladicí kapaliny. To by mohlo poskytnout vodítko o vnitřním poškození.
Ve zkratce: Neztrácejte čas na další ladění, dokud se nevyřešíte velmi nízkou kompresí. Motor potřebuje řádnou diagnostiku, aby se zjistila příčina této nízké komprese, než bude možné provést jakékoli opravy. Opotřebované pístní kroužky, spálené ventily nebo netěsnost těsnění hlavy jsou silné možnosti vyžadující velkou práci na motoru. V tomto bodě by byl prospěšný mechanik specializovaný na tyto typy oprav.
