* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Tento senzor řekne počítači polohu škrticí klapky. Vadné TPS může způsobit nepravidelné dodávky paliva, zejména při nečinnosti. Špatné TPS často vede k automobilu, které běží pouze s částečně škrticí klapkou. To je velmi silný podezřelý vzhledem k vašim příznakům.
* Senzor senzoru hmotnostního vzduchu (MAF) (pokud je vybaven): I když v tomto scénáři je méně pravděpodobný než TPS, vadný senzor MAF může poskytnout nesprávná data směsi vzduchu/paliva vedoucí ke špatnému nečinnosti a zastavení. Systém TBI nemusí mít MAF v závislosti na přesných specifikacích, ale stojí za zvážení, zda váš model ano.
* CONTROLAL AIR CONTROL (IAC) Ventile: Tento ventil reguluje proudění vzduchu při volnoběhu. Pokud je uvíznutá uzavřená nebo nefunkční, motor nebude mít dostatek vzduchu, aby mohl hladce běžet při nečinnosti. Toto je další pravděpodobný kandidát na auto, které nebude správně nečinně.
* regulátor tlaku paliva: I když jste nahradili čerpadlo a relé, regulátor by mohl být vadný, což způsobí nekonzistentní tlak paliva při nečinnosti. Mohlo by to být dodáváno dostatek paliva pod škrticí klapkou, ale nestačí na volnoběhu.
* úniky vakua: Vakuový únik může narušit směs vzduchu/paliva. Zkontrolujte všechny vakuové linky, zda nejsou praskliny nebo odpojení. Věnujte velkou pozornost linii připojeným k sacímu potrubí.
* počítač (ECM): Ačkoli méně běžný, selhávající ECM by mohl způsobit problém. Toto je obvykle diagnostikováno poslední po kontrole všech ostatních komponent.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte TPS: Toto je nejjednodušší a nejpravděpodobnější výchozí bod. K testování napětí TPS v různých polohách škrticí klapky budete potřebovat multimetr. Příručka pro opravu Haynes nebo Chilton pro váš konkrétní rok a model poskytne podrobné pokyny a specifikace napětí pro testování.
2. Zkontrolujte úniky vakua: Opatrně prohlédněte všechny vakuové linky, zda netěsnosti, úniky nebo volné spojení. Použijte stříkací láhev s čističem carb (nebo čistič brzdy, opatrně!) A při běhu motoru stříkejte kolem vakuových potrubí. Změna rychlosti motoru označuje únik.
3. Zkontrolujte tlak paliva: K měření tlaku paliva na palivové kolejnici budete potřebovat měřič tlaku paliva. Tím se určí, zda tlak paliva klesá nebo kolísá erraticky při nečinnosti.
4. Zkontrolujte IAC Valve: Hledejte jakékoli známky trosek nebo lepení. Někdy jeho čištění čistič carb může problém vyřešit.
5. Zkontrolujte MAF (pokud je vybaven): Pokud má vaše auto MAF senzor, je to rozhodující testování multimetrem (nebo skenerem) podle specifikací výrobce.
Důležitá poznámka: Pokud vám nebude pohodlně pracovat na palivovém systému vašeho automobilu, je nejlepší jej vzít na kvalifikovaný mechanik. Práce s palivovými systémy může být nebezpečná, pokud není provedena správně. Nesprávná směs paliva/vzduchu může také poškodit katalytický převodník.
