* redundance a složitost: Turbodmychadlo i superchargerový síla vyvolávají vzduch do motoru. Mít, že by oba vytvořili extrémní zvýšení tlaku, daleko za hranice toho, co jsou navrženy tak, aby vnitřky motoru (písty, o připojující tyče, klikový hřídel atd.) Manipulovaly. Motor by pravděpodobně utrpěl katastrofické selhání velmi rychle.
* Výzvy pro správu: Řízení tlaku zvýšení ze dvou nezávislých zdrojů by bylo neuvěřitelně obtížné. K koordinaci těchto dvou byste potřebovali sofistikované systémy pro správu motoru, a dokonce i pak by rizika poškození nadbosti a motoru byla extrémně vysoká. Akcie ECU v Talon z roku 1991 není pro to vybavena.
* interference a balení: Fyzikální přizpůsobení turbodmychadla a kompresoru na motor z roku 1991 by bylo hlavním podnikem, který by vyžadoval vlastní výrobu a potenciálně významné modifikace v motorovém prostoru.
Zatímco některá vysoce modifikovaná závodní vozy mohou používat více forem nucené indukce, jedná se o extrémně specializované projekty s rozsáhlým inženýrstvím a zdroji. Pro typické pouliční auto, jako je Talon z roku 1991, to není něco proveditelného.
Místo toho, aby se snažili běžet současně, nadšenci obvykle vybírají * buď * turbodmychadlo * nebo * upgrade kompresoru pro zvýšený výkon. Každý z nich má své vlastní výhody a nevýhody týkající se nákladů, složitosti a výkonnostních charakteristik.
