* rozbitý nebo opotřebovaný rozvodový pás/řetězec: Toto je nejběžnější viník. Pás nebo řetězec synchronizuje klikový hřídel a vačkový hřídel. Pokud se zlomí, sklouzne nebo se natahuje výrazně, načasování se vyhodí. To je obzvláště škodlivé v interferenčních motorech (kde se písty a ventily mohou srazit, pokud je načasování vypnuto).
* Nesprávná instalace rozvodového pásu/řetězce: Během údržby nebo oprav, pokud není rozvodový pás nebo řetězec správně nainstalován, povede to k nesprávnému načasování. Proto je zásadní přesně dodržovat specifikace výrobce.
* opotřebované nebo natažené časovací komponenty: Dokonce i bez úplného přestávky, opotřebení rozvodového pásu, řetězu, řetězových kol nebo ozubených kol může vést k postupnému prokluzu načasování.
* selhání senzoru vačkového hřídele: Tento senzor monitoruje polohu vačkového hřídele a odešle signály do řídicí jednotky motoru (ECU). Pokud selže, ECU nemusí přesně řídit vstřikování paliva a načasování zapálení.
* Porucha snímače polohy klikového hřídele: Podobně jako u senzoru vačkového hřídele může vadný snímač polohy hřídele klikového hřídele vést k nesprávnému načasovacímu informace odesílanému na ECU.
* skoky na načasovacích ozubených kolech: V některých motorech se ozubená kola používají pro načasování místo pásu nebo řetězce. Pokud tato ozubená kola skočí zuby, načasování bude vypnuté.
* poškození motoru: Těžké poškození motoru, jako je například ohnutý spojovací tyč nebo poškozený píst, může nepřímo ovlivnit načasování tím, že způsobí nesprávné vyrovnání nebo poškození časovacích složek.
Důsledky motoru mimo načasování se mohou pohybovat od špatného výkonu a sníženého spotřebu paliva po závažné poškození motoru. Je zásadní řešit problémy s načasováním.
