palivový systém:
* Senzor hmotnostního proudění vzduchu (MAF) Senzor: Špinavý nebo vadný MAF senzor poskytuje nepřesné hodnoty vzduchu do počítače, což vede k nesprávnému dodávání paliva. To je velmi běžná příčina prudkého a drsného nečinnosti. Jeho čištění (pečlivě podle pokynů) je často prvním krokem.
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Nefunkční TPS poskytuje nepřesné informace o poloze škrticí klapky do počítače motoru, což má za následek nepravidelné dodávky paliva.
* vstřikovače paliva: Ucpané nebo selhávající vstřikovač paliva mohou způsobit nekonzistentní palivový sprej, což vede k hrubému běhu a prudkému nárůstu.
* regulátor tlaku paliva: Neúspěšný regulátor tlaku paliva může dodávat příliš velký nebo příliš malý tlak paliva.
* palivové čerpadlo: Slabé palivové čerpadlo nemusí poskytnout dostatek paliva pod zatížením, což způsobuje prudké nárůst.
* úniky vakua: Úniky ve vakuových hadicích mohou narušit směs vzduchu/paliva, což způsobí nevyrovnané nečinné a prudké. Zkontrolujte všechny vakuové vedení, zda nejsou praskliny, otvory nebo volné spojení a věnujte velkou pozornost hadici posilovače brzdy.
zapalovací systém:
* zapalovací cívka: Neúspěšná cívka zapalování může způsobit chybné posílení, což má za následek drsné nečinné a potenciální pruh.
* zapalovací svíčky a dráty: Opotřebené zapalovací svíčky a dráty mohou vést k chybám a špatnému spalování. Jsou relativně levné nahradit a měly by být považovány za položku rutinní údržby.
* Distributor Cap and Rotor (pokud je to možné): Praskliny nebo koroze v uzávěru distributoru a rotoru mohou přerušit jiskru a způsobit chybné posílení. (Motor Aerostar může nebo nemusí mít distributora, v závislosti na konfiguraci motoru - zkontrolujte zátoku motoru).
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (CKP): Tento senzor řekne počítači rychlost otáčení motoru. Vadný senzor CKP může způsobit nejrůznější problémy s běžením, včetně drsného nečinného a prudkého pruhu.
Další potenciální příčiny:
* PCV ventil: Ucpaný pozitivní ventilační ventil klikové skříně může nahromadit tlak v klikové skříni, což ovlivňuje směs vzduchu/paliva.
* Egr Valve: Vadný recirkulační ventil výfukových plynů může narušit proces spalování.
* kyslíkový senzor: I když je méně pravděpodobné, že přímo způsobí prudké pruh, vadný senzor kyslíku může přispět k bohatému nebo štíhlému stavu, který může nepřímo vést k hrubému běhu.
* CONTROLAL AIR CONTROL (IAC) Ventile: Tento ventil reguluje tok vzduchu při volnoběhu. Špinavý nebo vadný IAC ventil může způsobit problémy s nečinností.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte zřejmé úniky vakua: Vizuálně zkontrolujte všechny vakuové hadice na praskliny nebo volné spojení.
2. Zkontrolujte zapalovací svíčky a dráty: Hledejte známky opotřebení, znečištění nebo poškození.
3. Vyčistěte senzor MAF: Použijte čistič Sensoru MAF a pečlivě postupujte podle pokynů.
4. Zkontrolujte kódy motoru: Pomocí skeneru OBD-II načtete jakékoli diagnostické problémové kódy (DTC) uložené počítačem motoru. To vám může poskytnout cenné stopy.
Je obtížné určit přesnou příčinu bez dalších informací nebo praktické inspekce. Počínaje jednoduššími a běžnějšími problémy, jako jsou úniky vakua, zapalovací svíčky a senzor MAF, je obvykle dobrým přístupem. Pokud si na svém vozidle sami nebudete pohodlně, je nejlepší jej vzít na kvalifikovaný mechanik pro diagnostiku a opravu.
