zapalovací systém:
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (CKP): To je velmi běžná příčina náhlého drsného běhu nebo bez startu. CKP řekne počítači, kde je motor ve svém rotačním cyklu. Selhající senzor dává počítači špatné informace, což vede k Missires a drsný běh.
* Senzor polohy vačkového hřídele (CMP): Podobně jako u CKP, vadný senzor CMP způsobí, že počítač nesprávně interpretuje načasování motoru a povede k hrubému běhu.
* zapalovací cívka: Neúspěšná cívka zapalování může způsobit chybné posílení na jednom nebo více válcích, což má za následek hrubý nečinnost a běh. To je pravděpodobnější, pokud je drsnost doprovázena znatelným zvukem vynechání.
* modul zapalování: Tato část řídí zapalovací cívky. Vadný modul může způsobit více missires.
* opotřebovaný uzávěr distributorů a rotor (pokud je to možné): I když méně běžné v pozdějších modelech Vortec, někteří by mohli mít stále distributora. Nahromadění nebo opotřebení uhlíku může způsobit špatné dodání jiskry.
* zapalovací svíčky a dráty: Ačkoli je méně pravděpodobné, že způsobí * náhlý * problém, opotřebované zástrčky nebo dráty by mohly být kořenem, kdyby se již blížily ke konci své životnosti.
palivový systém:
* palivové čerpadlo: Selhávající palivové čerpadlo nemusí dodávat dostatečný tlak paliva. To by vedlo k hrubému běhu, zejména při zatížení. Poslouchejte, jak se nakloní palivové čerpadlo, když otočíte klíč na polohu „ON“ (před klikou).
* Filtr paliva: Ucpaný palivový filtr může omezit průtok paliva a způsobit podobné problémy jako selhávající palivové čerpadlo.
* Senzor hmotnostního proudění vzduchu (MAF): Vadný senzor MAF poskytuje počítači nepřesné hodnoty o množství vzduchu vstupujícího do motoru, což vede k bohatému nebo štíhlému stavu a hrubému běhu.
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Vadné TPS může poskytnout nepřesné informace o poloze škrticí klapky a narušit směs vzduchu/paliva.
Další možnosti:
* úniky vakua: Významný únik vakua může narušit výkon motoru a způsobit hrubý běh.
* nízká komprese v jednom nebo více válcích: I když je méně pravděpodobné, že se objeví náhle, může to způsobit selhání těsnění hlavy nebo ventilu. Test komprese by to pomohl diagnostikovat to.
* Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) Senzor: Přesné čtení ze senzoru ECT může vést ke špatnému řízení palivové směsi.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte diagnostické potíže (DTCS): Pomocí skeneru OBD-II zkontrolujte všechny uložené kódy. Toto je nejrychlejší způsob, jak zúžit možnosti.
2.. Poslouchejte Misfires: Zřetelný „praskání“ nebo „chugging“ zvuk obvykle označuje Missire. To pomáhá určit systém zapalování.
3. Zkontrolujte zapalovací svíčky a dráty: Zkontrolujte stav vašich zapalovacích svíček - nosí se, znečištěné nebo poškozené? Zkontrolujte dráty, zda nejsou trhliny nebo poškození.
4. Zkontrolujte tlak paliva: Pro kontrolu, zda palivové čerpadlo dodává odpovídající tlak, je nutný měřič tlaku paliva.
5. Zkontrolujte vakuové hadice: Zkontrolujte všechny vakuové hadice na praskliny nebo úniky.
Nejlepší je začít s nejjednoduššími a nejběžnějšími viníky (CKP senzor, zapalovací cívky, MAF senzor), než se přesuneme k více zapojené diagnostice. Pokud vám chybí zkušenost s diagnostikováním těchto problémů sami, vezměte jej na kvalifikovaný mechanik pro správnou diagnostiku a opravu.
