Historické důvody:
* rané motocykly: V prvních dnech motocyklů byl akcelerátor často ovládán pákou na levé řídítce. Toto uspořádání se však ukázalo jako nepohodlné, protože zasahovalo do schopnosti levé ruky jezdce ovládat spojku a brzdy.
* Posun doprava: Jak postupovala technologie motocyklů, škrticí klapka byla přesunuta na pravou stranu, což umožnilo přirozenější a ergonomičtější polohu ruky pro ovládání akcelerátoru.
Praktické úvahy:
* dominance pravé ruky: Většina lidí je dominantní. Umístění škrticí klapky na pravou stranu se vyrovná s přirozeným pohybem rukou a umožňuje jezdci snadno ovládat škrticí klapku svou dominantní rukou.
* ovládání spojky a brzdy: Mít ovládací prvky spojky a brzdy na levém řídnici nechává pravou ruku pro ovládání škrticí klapky. Toto uspořádání zlepšuje manipulaci a umožňuje jezdci ovládat škrticí klapku a současně pomocí spojky nebo brzdy.
* řazení zařízení: Pravá ruka je také zodpovědná za přesun rychlostních stupňů. Mít akcelerátor na pravé straně umožňuje jezdci hladce posunout rychlostní stupeň při zachování kontroly škrticí klapky.
Další faktory:
* Bezpečnost: Umístění akcelerátoru na pravou stranu, daleko od ovládacích prvků spojky a brzdy, snižuje riziko náhodného aktivace škrticí klapky při provozu ostatních ovládacích prvků.
* ergonomics: Toto uspořádání umožňuje pohodlnější a uvolněnější jízdní polohu a snižuje namáhání zápěstí a předloktí jezdce.
Universal Standard:
Dnes je umístění akcelerátoru na pravé řídnici všeobecně přijímaným standardem v motocyklovém průmyslu, což zajišťuje konzistenci a snadné použití jezdců po celém světě.
