typ 1 (brouk)
* konfigurace: Čtyřválcový, vzduchem chlazený, vodorovně na základě (byt)
* posun: 1,2 až 1,6 litru (73-97 krychlových palců)
* Valvetrain: Horní ventily (OHV), ovládané pushrod
* chlazení: Vzduchem chlazený, s ploutvemi na válcových sudech
* Aplikace: Používá se ve Volkswagen Beetle, Karmann Ghia, typu 3 (Squareback/Fastback) a různé další modely
* funkce:
* Jednoduchý design, robustní a spolehlivý
* Relativně nízký výkon
* Snadné práce a údržba
* Omezená velikost a potenciál výkonu
Typ 4 (motor Porsche 914/VW 411)
* konfigurace: Čtyřválcový, vzduchem chlazený, vodorovně na základě (byt)
* posun: 1,7 až 2,0 litru (103-122 krychlových palců)
* Valvetrain: Strojový vačkový hřídel (OHC), s rockery provozovanými pushrody
* chlazení: Vzduchem chlazený, s ploutvemi na válcových sudech
* Aplikace: Používá se ve Volkswagen 411/412, Porsche 914 a některé modely typu 3
* funkce:
* Silnější než typ 1
* Sofistikovanější design, představující stropní vačkový hřídel
* Potenciál vyšší koňské síly a točivý moment
* Větší možnosti posunu
* Složitější než typ 1, což zvyšuje údržbu
Klíčové rozdíly:
* Valvetrain: Typ 1 používá konstrukci horního ventilu ovládaného pushrod, zatímco typ 4 používá sofistikovanější design horního vačkového hřídele.
* posun: Typ 4 má obecně větší možnosti posunu, což vede k většímu výkonu.
* Power: Motory typu 4 jsou obecně silnější než motory typu 1 kvůli většímu návrhu posunu a horního vačkového hřídele.
* složitost: Motory typu 4 jsou o něco složitější a mohou být náročnější na práci.
v souhrnu:
* Typ 1 je jednoduchý, spolehlivý a snadno udržovatelný motor, zatímco typ 4 nabízí větší energii a sofistikovanost.
* Oba motory jsou jedinečné a představují ikonické části historie Volkswagenu.
