1. Příjem a komprese:
* příjem: Když se píst pohybuje dolů, vytváří v klikové skříni částečné vakuum. Toto vakuum čerpá ve směsi paliva a vzduchu přes přenosový port do klikové skříně.
* komprese: Když se píst pohybuje nahoru, komprimuje směs palivového vzduchu v klikové skříni. V horní části zdvihu se otevírá port a spojuje klikovou skříň ke spalovací komoře.
* přenos: Komprimovaná směs je nucena do spalovací komory přes přenosový port a vytlačuje zbývající výfukové plyny.
2. Síla a výfuk:
* Power: Na konci kompresního zdvihu zapalovací svíčka zapálí směs palivového vzduchu, způsobuje spalování a tlačí píst dolů. Toto je moci.
* výfuk: Když se píst pohybuje dolů, odhaluje výfukový port, což umožňuje úniku utracených výfukových plynů.
Klíčové rozdíly:
* Žádný samostatný tah s osudem: Dvoutaktní motor kombinuje příjem a kompresi do jediného zdvihu, na rozdíl od čtyřtaktního motoru, který má samostatné příjmy a kompresní tahy.
* Scavenging: Přenos směsi stlačeného paliva-vzduch do spalovací komory vytlačí výfukové plyny v procesu zvaném vychytávání.
* mazání: Pro mazání obvykle používají předem smíšené palivo a olej, protože neexistuje žádná samostatná olejová jímka.
výhody:
* jednodušší design: Méně pohyblivých dílů, díky nimž jsou lehčí a levnější pro výrobu.
* vyšší poměr výkonu k váze: Kratší cyklus umožňuje vyšší rychlosti motoru a tím větší výkon.
nevýhody:
* vyšší emise: Dvoutaktní motory produkují více nespalovaných emisí paliva a oleje než čtyři tahy.
* nižší palivová účinnost: Konzumují více paliva pro dané množství výkonu.
* vyšší údržba: Předem smíšený olej může zapalovací svíčky a vyžadovat častější čištění.
shrnutí:
Zatímco motory s dvěma odtahováními a čtyřmitoky používají vnitřní spalování, dosahují energetické mrtvice různými mechanismy. Dvoutaktní motor provádí příjem, kompresi, napájení a výfuk pouze ve dvou úderech, což z něj činí jednodušší, ale méně efektivní design ve srovnání se čtyřtaktním motorem.
