Motorická křivka je grafem IMEP (Indicated Mean Effective Pressure) proti otáčkám motoru. Používá se k určení čerpacích ztrát motoru. Čerpací ztráty jsou prací potřebnou k pohybu pístu a dalších vratně se pohybujících součástí motoru proti kompresi a expanzi plynů ve válci.
Motorická křivka je získána motorizací motoru, což znamená, že motor běží bez vstřikování paliva. To se provádí deaktivací vstřikovače paliva nebo uzavřením ventilu přívodu paliva. Když je motor poháněn, jediná práce, která je vykonána, je práce potřebná k pohybu vratně se pohybujících součástí.
Motorovou křivku lze použít k výpočtu čerpacích ztrát odečtením IMEP motorické křivky od IMEP křivky náběhu. Křivka spalování je grafem IMEP v závislosti na otáčkách motoru, když motor běží se vstřikovaným palivem.
Čerpací ztráty jsou důležitým faktorem při určování celkové účinnosti motoru. Čím nižší jsou čerpací ztráty, tím účinnější bude motor.
Fáze spalování zážehového motoru
Spalovací proces v zážehovém motoru (SI) lze rozdělit do čtyř fází:
1. Indukce
2. Komprese
3. Napájení
4. Výfuk
Indukce
Během sacího zdvihu se píst pohybuje dolů ve válci a nasává směs vzduchu a paliva ze sacího potrubí. Sací ventil je otevřen během sacího zdvihu a výfukový ventil je uzavřen.
Komprese
Během kompresního zdvihu se píst pohybuje ve válci nahoru a stlačuje směs vzduchu a paliva. Kompresní poměr je poměr objemu válce, když je píst v dolní úvrati (BDC) k objemu válce, když je píst v horní úvrati (TDC). Čím vyšší je kompresní poměr, tím účinnější bude motor.
Výkon
Během pracovního zdvihu zapalovací svíčka zapálí směs vzduchu a paliva a výsledná expanze plynů stlačí píst dolů ve válci. Silový zdvih je jediný zdvih, který produkuje sílu.
Výfuk
Během výfukového zdvihu se píst pohybuje ve válci nahoru a vytlačuje výfukové plyny z válce. Výfukový ventil je během výfukového zdvihu otevřen a sací ventil je uzavřen.
Čtyři zdvihy zážehového motoru se nepřetržitě opakují, aby se vytvořil výkon.
