1. Opotřebené pístní kroužky: Opotřebované pístní kroužky mohou při běžícím motoru způsobit klepání. Kroužky už totiž nejsou schopny správně utěsnit spalovací komoru, což umožňuje únik plynu a klepání.
2. Opotřebovaná ojniční ložiska: Opotřebovaná ojniční ložiska mohou také způsobit zvuk klepání. Ložiska totiž již nedokážou správně podpírat ojnice, což může způsobit jejich klepání o klikový hřídel.
3. Opotřebená hlavní ložiska: Opotřebovaná hlavní ložiska mohou také způsobit zvuk klepání. Ložiska totiž již nejsou schopna správně podpírat klikový hřídel, což může způsobit jeho klepání o blok motoru.
4. Uvolněné šrouby ojnice: Uvolněné šrouby ojnice mohou také způsobit zvuk klepání. Šrouby totiž již nedokážou správně zajistit ojnice ke klikovému hřídeli, což může způsobit jejich klepání o klikový hřídel.
5. Nízký tlak oleje: Nízký tlak oleje může také způsobit klepavý zvuk. Olej totiž již není schopen správně promazat motor, což může způsobit tření kovových součástí o sebe a vznik klepavého zvuku.
6. Znečištěný olejový filtr: Znečištěný olejový filtr může také způsobit klepání. Filtr totiž již nedokáže správně odstraňovat nečistoty z oleje, což může způsobit tření kovových součástí o sebe a vznik klepavého zvuku.
7. Poškozený vačkový hřídel: Poškozený vačkový hřídel může také způsobit zvuk klepání. Vačkový hřídel totiž již není schopen správně ovládat otevírání a zavírání ventilů, což může způsobit narážení ventilů na písty a vznik klepavého zvuku.
8. Poškozený klikový hřídel: Klepání může způsobit i poškozený klikový hřídel. Klikový hřídel totiž již není schopen správně roztočit motor, což může způsobit klepání pístů a ojnic o stěny válce a klikový hřídel.
9. Předzápal: Předstih je stav, kdy se palivo v motoru vznítí ještě před zapálením zapalovací svíčky. To může způsobit zvuk klepání, protože tlak ve válci se zvyšuje příliš rychle, což může způsobit klepání pístu o hlavu válce.
10. Detonace: Detonace je stav, kdy se palivo v motoru vznítí příliš pozdě a místo hladkého hoření exploduje. To může způsobit zvuk klepání, protože tlak ve válci se zvyšuje příliš rychle, což může způsobit klepání pístu o hlavu válce.
