Selhání těsnění hlavy: Motor o objemu 6,0 l měl tendenci k problémům s těsněním hlavy, což mělo za následek úniky chladicí kapaliny. Problém byl způsoben kombinací faktorů včetně pórovitosti bloku motoru a špatné konstrukce těsnění hlavy.
Problémy chladiče EGR: Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) byl u 6,0l motoru náchylný k selhání. Chladič EGR by se mohl ucpat nebo prosakovat, což by vedlo k nedostatečnému chlazení výfukových plynů a potenciálnímu poškození motoru.
Selhání turbodmychadla: 6,0litrový motor Power Stroke byl vybaven jediným turbodmychadlem s proměnnou geometrií, které mohlo mít problémy s přeplňováním v důsledku vadného vypouštěcího ventilu, zadrhávání lopatek s variabilní geometrií nebo selhání ložisek turbodmychadla.
Problémy s únikem oleje: U některých 6,0litrových motorů došlo k úniku oleje kolem olejového chladiče, vysokotlakého olejového čerpadla a krytu olejového filtru. Tyto netěsnosti mohou vést k nízkým hladinám oleje, potenciálnímu poškození motoru a zvýšeným nákladům na údržbu.
Problémy se žhavicí svíčkou: Motor 6,0L Power Stroke používal žhavicí svíčky, které napomáhaly při studených startech. Časté však bylo předčasné selhání žhavicích svíček, které vedlo k potížím se startováním motoru v chladném počasí.
Problémy s regenerací DPF: 6,0litrový motor využíval filtr pevných částic (DPF) ke snížení emisí. Někteří majitelé měli problémy s procesem regenerace DPF, což mohlo způsobit, že motor přešel do „kulhavého režimu“ a měl za následek snížení výkonu.
Problémy s řídicím modulem motoru (ECM): Modul ECM v motoru 6,0 l řídil různé řídicí systémy motoru. V průběhu času by se u ECM mohly objevit softwarové závady nebo jiné problémy, které by mohly vést k různým problémům s výkonem a výstražnými kontrolkami.
Je důležité poznamenat, že zatímco tyto problémy byly běžné u prvních sériových modelů 6.0L Power Stroke, Ford mnohé z těchto problémů řešil prostřednictvím technických aktualizací a revizí během výrobního běhu motoru.
