1. Posun: Motor 1.8 TD má zdvihový objem 1769 cm3, zatímco motor 1.9 TD má zdvihový objem 1905 cm3. Tento rozdíl ve zdvihovém objemu může ovlivnit kompresní poměr a celkový výkon motoru.
2. Konstrukce motoru: Motory 1,8 TD a 1,9 TD mají různé vnitřní součásti, jako jsou písty, klikový hřídel a profily vačkových hřídelů. Tyto rozdíly jsou navrženy tak, aby optimalizovaly výkon a účinnost každého příslušného motoru. Použití hlavy válců z jednoho motoru na druhý může mít za následek problémy s kompatibilitou a potenciální poškození.
3. Systém vstřikování paliva: Motory 1,8 TD a 1,9 TD mohou mít různé systémy vstřikování paliva, jako jsou mechanická nebo elektronická vstřikovací čerpadla. Hlava válců je navržena tak, aby fungovala ve spojení se specifickým systémem vstřikování paliva každého motoru. Míchání komponent z různých motorů může vést k problémům s dodávkou paliva a správným provozem motoru.
4. Chlazení a mazání: Hlava válců hraje zásadní roli v systémech chlazení a mazání motoru. Konstrukce hlavy válců ovlivňuje průtok chladicí kapaliny a oleje a zajišťuje správné teploty motoru a mazání. Použití hlavy válců z jiného motoru může mít za následek problémy s chlazením nebo mazáním.
5. Systém správy motoru: Motory 1,8 TD a 1,9 TD mohou mít různé systémy řízení motoru, včetně senzorů, akčních členů a elektronických řídicích jednotek (ECU). Tyto systémy jsou navrženy tak, aby bezproblémově spolupracovaly se specifickými součástmi motoru. Míchání komponent z různých motorů může způsobit problémy s kompatibilitou se systémem řízení motoru.
Celkově se nedoporučuje používat hlavu válců 1,8 TD na bloku 1,9 TD XUD9. Rozdíly v konstrukci motoru, zdvihovém objemu, systému vstřikování paliva, chlazení a mazání a systémech řízení motoru činí tuto kombinaci potenciálně problematickou. Vždy se doporučuje používat originální a kompatibilní komponenty podle specifikace výrobce, aby byla zajištěna správná funkce motoru, jeho výkon a spolehlivost.
