Když uvažujete o dvoudobém vs. čtyřdobém motocyklu, začněte tím, že zhodnotíte, jak plánujete na motocyklu jezdit .
Pro většinu jezdců to znamená jezdit po jednostopých stezkách a soutěžit v občasných zajících poblíž domova. Můžete také roztrhat štěrkové cesty nebo pole ve vaší oblasti. Pro vás je jízda na motorkách vášní, ale ne profesí.
Pro některé to znamená soutěžit v schválených závodech Motocross nebo Supercross. I když můžete také jezdit po stezkách poblíž domova, zaměřujete se na zlepšování svých dovedností, abyste mohli získat více umístění na stupních vítězů a budovat svou závodní kariéru.
Čtyřtaktní motocykl o objemu 450 ccm, jako je Honda CRF450 nebo Kawasaki KX450, je nejlepší volbou pro jezdce soutěžící v schválených závodech.
Čtyřtakty poskytují masivní výkon a točivý moment vzhledem k jejich relativně malým motorům. Profesionální jezdec na 4-taktní motorce zvládne složitý trojitý skok s pouhým 10stopým rozběhem. K tomu, abyste tento výkon zvládli, potřebujete nejen dovednost, ale také točivý moment při tažení pahýlu nabízí pouze 4taktní motokros.
Vzhledem ke své konstrukci vypouštějí 4taktní motocykly méně výfukových emisí než 2taktní motocykly. Dvoutaktní spalování spaluje olej během spalování podle návrhu, což zvyšuje kouřivost (zejména při použití nekvalitního oleje) a emise.
Oblíbená jsou také čtyřtaktní kola o objemu 250 ccm, zejména pro víkendové bojovníky a začátečníky. Jsou lehčí, snáze se s nimi manipuluje a jsou levnější.
Veškerý tento výkon a točivý moment však přichází s cenou a je to více času a peněz vynaložených na údržbu.
Typický čtyřtaktní motor o objemu 450 ccm dává výkon asi 50 koní z motoru, který je přibližně stejně velký jako motor sekačky na trávu. To je velká zátěž na jeden relativně malý píst.
Aby se snížil odpor a maximalizoval výkon, má píst na čtyřdobém motocyklu obvykle kratší sukni, než na kterou jste zvyklí. Z tohoto důvodu píst se chce ve válci kývat dopředu a dozadu . To může vést k opotřebení, které smršťuje píst. Nakonec se píst může otočit do strany a způsobit škodu za tisíce dolarů.
Kromě toho většina motocyklů pojme jen asi litr oleje. Jeden litr oleje musí zvládnout obrovský výkon (zpětné namáhání) motoru.
Vytáčení motorky na 10 000 otáček za minutu, když honíte slávu na závodní dráze, zvyšuje teplo, což způsobuje rychlejší rozklad oleje. Teplota olejové vany může překročit 300ºF (149 °C), což způsobí rozpad oleje a neochrání motor, což vede k opotřebení.
To je důvod, proč většina výrobců doporučuje přestavbu horní části motoru každých 50 hodin. To se rychle sčítá, pokud hodně jezdíte.
Naplánujte si rozpočet alespoň 500 USD na každou přestavbu.
Dvoutakty byly populární v 70. a 80. letech. V poměru kila za libru mají větší výkon než 4taktní kola.
Důvod spočívá v tom, jak motor funguje.
Spalovací motor dokončuje během každého spalovacího cyklu čtyři fáze:sání , komprese , výkon a výfuk .
Motor nasává vzduch/palivo do válce (sání ), komprimuje v rámci přípravy na spalování jej zapálí prostřednictvím zapalovací svíčky, aby došlo k explozi, která pohání píst a nakonec výfuky vyčerpané plyny ven výfukovým ventilem.
2-taktní motor vyžaduje pouze jednu úplnou otáčku klikového hřídele k dokončení čtyř fází spalování. Čtyřtaktní motor vyžaduje dvě otáčky klikového hřídele.
Rychlá matematika odhaluje, že u dvoutaktu získáte výkon s každým otočením klikového hřídele. Ale u čtyřtaktu získáte výkon pouze při každém druhém otočení klikového hřídele.
Tato výhoda vysvětluje, proč dvoutaktní motor o objemu 250 ccm vyvine větší výkon než čtyřtaktní motor stejné velikosti.
Naše rozhodnutí se nyní zdá zřejmé:pořídit si dvoutaktní kolo.
Kdyby to bylo tak jednoduché. Jak již bylo zmíněno dříve, 2-taktní motory spalují olej jako součást spalování. To zvyšuje emise výfukových plynů , něco, co bylo v rozporu s naším rozvíjejícím se ekologickým povědomím v 70. a 80. letech.
Díky stále přísnějším ekologickým předpisům bylo brzy vyvíjet čtyřtaktní motory ekonomicky atraktivnější, což zpomalilo prodej dvoutaktních motocyklů.
V roce 1998 AMA rozhodl, že profesionální jezdci mohou soutěžit na 4-taktních motokrosách o objemu 450 ccm proti 2-taktním motocyklům o objemu 250 ccm, aby ještě dosáhli výkonové výhody. Profesionálové přešli na 4takty, veřejnost je následovala a prodeje 2taktů se zdály být téměř odsouzeny k záhubě.
Dnes se však 2-taktní motokrosy vracejí. Nové technologie snížily emise výfukových plynů a zároveň zvýšily výkon . Zatímco dvoutaktní motor nikdy nenabídne točivý moment čtyřtaktu, většině víkendových jezdců jsou dostatečně blízko.
Nejen to, ale jsou lehčí a obvykle se s nimi lépe manipuluje, což je dělá skvělé pro začátečníky.
Starší 2-takty vyžadují, aby jezdci otáčeli motor, aby získali jakýkoli výkon. To se nehodí k procházení úzkými zatáčkami nebo překážkami na jednostopé stezce hluboko v lesích.
Pokroky v konstrukci výfukového otvoru a výkonového ventilu vám nyní umožňují efektivně jezdit na dvoutaktech při nižších otáčkách, což je činí ideálními v zalesněných oblastech.
Dvoutaktní kola navíc vyžadují méně údržby než většina čtyřtaktů, což vám šetří čas i peníze.
Jak již bylo řečeno, 2-takty postrádají spodní točivý moment při tahu za pahýl jako u 4-taktního motocyklu, zvláště u 450. Tento nedostatek okamžitého točivého momentu, jakmile otočíte plynem, může ovlivnit vaši schopnost provádět určitou techniku jízdy. Také vás to znevýhodňuje v konkurenční situaci.
Nakonec se musíte rozhodnout, které kolo se nejlépe hodí pro váš styl jízdy a schopnosti.
Pokud závodíte profesionálně (nebo v to někdy doufáte), přikloňte se ke čtyřtaktu. Totéž platí pro hardcore jezdce, kteří chtějí maximální výkon a točivý moment, ale kterým nevadí přestavovat své kolo každých 50 hodin za 500 $.
Pro víkendové bojovníky a začátečníky nabízí novější dvoutaktní 250 ccm jízdní vlastnosti většiny čtyřtaktů, po odečtení určitého točivého momentu. Navíc jsou méně nákladné na údržbu. Čtyřtaktní 250 ccm je také skvělá volba, protože je levnější, lehčí a snáze se s ním jezdí pro začátečníky.
Bez ohledu na to, jak odpovíte na otázku 2-taktní vs 4-taktní špinavé kolo, nezlevněte motorový olej.
Jak již bylo řečeno, pouze asi jeden litr oleje chrání váš čtyřtaktní motor před opotřebením. Tato tenká vrstva oleje zabraňuje odírání pístu o stěnu válce a opotřebení ložisek a jejich selhání.
Navíc s teplotami jímky až 300ºF (149ºC) nebo více musí být olej schopen odolat intenzivnímu teplu a zachovat si ochranu.
AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil dodává. Jeho vynikající třecí vlastnosti pomáhají minimalizovat prokluzování spojky, slábnutí a chvění , což dává jezdcům konzistentní pocit ze spojky při vzletech nebo při manévrování kolem překážek na stezce.
Těm, kteří se rozhodnou pro dvoutaktní motor, doporučujeme syntetický závodní olej pro dvoutakty AMSOIL DOMINATOR.
