Nedávno můj Chevy Volt 2017 překonal hranici 50 000 mil. Jen po třech letech vlastnictví jsem si mohl vzít svůj plug-in hybrid na mnoho cest, stejně jako na běžné pochůzky a dojíždění do práce.
Po překročení této hranice jsem usoudil, že by to mohl být dobrý příběh pro ty, kteří uvažují o Chevy Volt nebo jakémkoli elektrickém autě.
V této recenzi Chevy Volt budu diskutovat o problémech údržby/oprav, používání elektřiny vs. plynu, různých situacích nabíjení, efektivnosti a nákladů na vlastnictví a další. Začněme!
Pro ty, kteří nejsou obeznámeni se základy Voltu, je Chevy Volt plug-in hybrid (PHEV) s dojezdem 53 mil na elektřinu a 300+ mil na plyn. Volt bude před použitím plynového generátoru využívat energii z baterie, dokud nebude zcela vybitá.
Během této události je přechod v podstatě plynulý a děje se za jízdy a bez velkého upozornění.
Interiér Chevy Volt – Image Credit:Chevrolet To byl jeden z hlavních důvodů, proč jsme se s manželkou rozhodli pořídit si Volt. Díky špičkovému elektrickému dojezdu pro PHEV byl Volt schopen dokončit zpáteční cestu mé ženy do práce 40 mil a pár mil navíc, které zbyly na vyřizování pochůzek po městě.
To nám umožnilo používat baterii samostatně na drtivou většinu našich cest. Plyn jsme používali pouze při cestách mimo město na dlouhé cesty.
Tento druh použití je přesně to, jak GM navrhl Volt. Jedna z marketingových kampaní tvrdila, že řidiči Volt naplní benzínovou nádrž pouze každých 1200 mil. Samozřejmě to závisí na mnoha faktorech, ale celkově jsme naplnili nádrž zhruba na toto číslo.
Během tří let vlastnictví jsme měli většinou bezproblémovou zkušenost. Volt musel navštívit obchod čtyřikrát:tři byly záruční/stahovací opravy a jedna byla oprava pneumatik na vlastní náklady.
Tři záruční a svolávací opravy byly 100% pokryty Chevy. Jen jedna oprava si vyžádala pár dní, což přimělo Chevy, aby nám dal půjčku, zatímco se náš Volt opravoval.
Kromě těchto oprav byla údržba neuvěřitelně minimální. Jednou jsem vyměnil kabinový vzduchový filtr, Chevy vyměnil olejový filtr a provedl výměnu oleje (zahrnuje bezplatný 24měsíční plán údržby při nákupu) a pneumatiky každých 7 500 mil (zdarma v místním pneuservisu).
Celá tato údržba nás stála celkem 14 USD . Pěkný.
Záznam údržby a oprav mého Chevy Volt Když se podíváte na plán údržby uvedený v uživatelské příručce, dalších 50 000 mil by mělo přinést podobně nízkou údržbu. Nízká údržba je jednou z mnoha výhod elektrických vozidel (EV).
I když Volt není čistě elektrické auto jako Chevy Bolt (s B) nebo Tesla Model 3, výrazně snižuje potřebu návštěvy čerpací stanice. Vzhledem k tomu, že nabíjení probíhá převážně doma a protože Volt má dojezd 53 mil na elektřinu, je potřeba doplňovat palivo velmi zřídka. Opravdu jediné časy, kdy jsme museli tankovat, bylo při cestách mimo město.
Kromě toho jsme drtivou většinu času jednoduše zapojili, když jsme se s manželkou vrátili domů a probudili jsme se se 100% nabitou baterií. Baterie má dostatečný dojezd na pokrytí téměř každé běžné cesty.
Nabíjení mého Chevy Volt doma Při akcích, kdy jsme skutečně potřebovali natankovat, se hledání a tankování na čerpací stanici najednou stalo menší nepříjemností. Čerpací stanice jsou navrženy tak, aby byly vyhrazenou zastávkou, kde na 5-10 minut natankujete a poté znovu vyrazíte na cestu.
Nabíjení EV však není vyhrazená zastávka. I když je doba nabíjení delší než doba doplnění paliva, můžete se věnovat jiným úkolům, jako je návštěva toalety nebo jídlo.
Kvůli tomuto posunu jsme si s manželkou zvykli nevnímat, jak dlouho trvalo, než se náš Volt nabil, protože to bylo přes noc. Až když jsme potřebovali natankovat, uvědomili jsme si, že je to na naší cestě trochu zajížďka.
Když už jsme u nabíjení, a jak již bylo zmíněno, nabíjení našeho Voltu probíhalo hlavně u nás doma přes noc. Nejprve jsme používali běžnou 120 voltovou zásuvku. To nabilo Volt za přibližně 12 hodin a poskytlo dojezd kolem 4 mil za hodinu.
Když jsme poprvé dostali Volt, byli jsme nájemci. Projednali jsme to s naším pronajímatelem a dohodli jsme se na malém paušálním poplatku za další spotřebu elektřiny, protože pronajímatel elektřinu platil. Tato dohoda zabránila našemu pronajímateli zvýšit nám nájem nad rozumnou částku.
Existuje mnoho dalších způsobů, jak nabíjet EV jako nájemce. Jak přesně na to jít, se dozvíte v tomto článku.
O několik let později jsme koupili dům a nechali jsme si v garáži nainstalovat zásuvku 240 V. Chcete-li použít 240V zásuvku s EV, budete potřebovat nabíječku úrovně 2. Nabíječka dodávaná s vozem je obvykle pouze nabíječka úrovně 1 (např. pouze 120 voltů).
Nabíječka úrovně 2 nabila náš Volt asi za 4 hodiny a poskytla dojezd kolem 10 mil za hodinu. V tomto článku naleznete Doporučené nabíječky 2. úrovně
Jednou za čas jsme se zapojili do veřejné nabíjecí stanice. K nalezení těchto nabíjecích stanic jsme použili aplikaci Plugshare. Přečtěte si tento článek o Jak používat Plugshare .
Mnoho z těchto nabíjecích stanic je skutečně zdarma! Ty, které vyžadovaly platbu, stály stejně nebo méně než plyn.
Zdarma nabíjení u Targetu! A opět jsme při nabíjení plnili další úkoly, jako je nákup v potravinách nebo železářství.
Celkově stojí nabíjení doma (ať už úrovně 1 nebo úrovně 2) přibližně třetinu nákladů než plyn. Nižší náklady na provoz jsou další výhodou elektromobilů.
Voltstats je webová stránka, která poskytuje statistiky pro Chevy Volts! Připojením svého Voltu k webu budete moci prohlížet denní a kumulativní statistiky, jako jsou elektrické míle versus celkové míle, MPG versus MPGe, žebříčky a další.
Na Voltstats, můj Volt, ujel 50 175 mil a 30 329 z toho bylo elektrických. To odpovídá 60 % elektřiny. Jinými slovy, 60 % mých mil bylo ujeto baterií a zbývajících 40 % bylo plynem.
Když se podíváte na výsledkové tabulky, existuje několik voltů, které ujely více než 300 000 mil! Z toho přibližně 100 000 mil najetých na baterii .
To byla věc, která mě předtím znepokojovala. Nebyl jsem si jistý, jestli je baterie schopná vydržet roky.
Když jsem však prováděl svůj výzkum, našel jsem mnoho voltů, jako jsou tyto, které cestovaly mnoho mil pouze na svou baterii a ještě více celkově.
Chevy B olt (s „B“) je plně elektrická alternativa Chevroletu k Voltu. Bolt je v současné době schopen cestovat 259 mil přes mnohem větší baterii.
Když jsme s manželkou diskutovali o tom, jaké bude naše další auto, zúžili jsme to na Volt a Bolt. Nakonec jsme se rozhodli pro Volt ze dvou hlavních důvodů.
Chevy Bolt Za prvé, Volt byl levnější. Čistá cena, kterou jsme zaplatili za Volt, byla asi 25 000 $. To zahrnuje všechny daňové úlevy a slevy na EV. Bolt by stál kolem 30 000 dolarů.
Zatímco Volt občas používá plyn, a přestože je tento plyn dražší než elektřina, stále by trvalo mnoho a mnoho let, než by ospravedlnil nárůst nákladů.
A za druhé, v té době nebylo rychlé nabíjení DC (DCFC) dostatečné pro to, kam jsme chtěli jít. DCFC, někdy známé jako nabíjení úrovně 3, je nejrychlejší způsob, jak nabít plně elektrický vůz.
Obvykle to trvá přibližně 30 minut, ale závisí na maximální rychlosti nabíjení automobilu a samotné nabíječky. U Bolta to trvá asi hodinu.
V roce 2017 byl počet stanic DCFC omezen. Electrify America, síť DCFC vytvořená Volkswagenem z jejich skandálu Dieselgate, měla teprve vzniknout.
Dnes je díky sítím jako Electrify America o tunu více nabíjecích stanic. Kdybychom dostali Bolt v roce 2017, měli bychom problém dostat se k našim tchánům nebo oblíbeným destinacím na dlouhé výlety. Místo toho jsme dostali Volt, protože má plyn pro ty delší cesty.
Po třech letech a 50 000 ujetých kilometrech s mým Voltem mohu rozhodně říci, že jsem závislý na EV. I když se jedná o plug-in hybrid a ne o čistě elektrický vůz, zjišťuji, že chci zůstat v elektrickém režimu, nikoli v režimu plynu.
Je smutné, že Volt byl ukončen v roce 2019. Zdá se, že GM se zaměřuje na čistě elektrická auta s nadcházejícími Bolt EUV, Bolt re-fresh, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV a mnoha dalšími. Chcete-li zobrazit celý seznam připravovaných elektromobilů GM, podívejte se na Úplný seznam elektromobilů .
Pro ty, kteří hledají něco podobného jako Volt, se podívejte na PHEV s největším elektrickým dojezdem . Protože Volt byl lídrem v elektrickém dojezdu pro PHEV, tento článek poskytne několik možností PHEV s podobným elektrickým dojezdem.
Kdybych měl převahu, pravděpodobně bych si stále vybral Volta. Jak jsem uvedl dříve, v roce 2017 prostě nebylo dost stanic DCFC. Navíc s rozpočtem kolem 25 000 $ byly moje možnosti poměrně omezené.
Dnes je výrazně více elektromobilů (jak BEV, tak PHEV). Navíc se dramaticky zvýšil počet nabíjecích stanic.
S jistotou lze říci, že nikdy nebyla lepší doba pro přechod na elektřinu než dnes. Připojte se k zábavě!
Dobrý den! Jsem zakladatelem a projektovým manažerem společnosti Charged Future:poradenství v oblasti nabíjení elektromobilů. Charged Future pomáhá podnikům dosáhnout jejich cílů v oblasti nabíjení elektromobilů. Konkrétně sloužím jako projektový manažer pro váš projekt nabíjení EV, což vám může ušetřit čas i peníze! Kromě toho mohu vyhledat a uplatnit všechny způsobilé žádosti o slevy, které obvykle mohou pokrýt velkou část nákladů na projekt.
Vyžádejte si bezplatnou cenovou nabídku pro svůj projekt nabíjení elektromobilu!
