Jak jsme v posledních několika letech sledovali a diskutovali dříve, nadcházející kalifornský stavební zákon z roku 2022, který vstoupí v platnost 1. ledna 2023, bude nyní zahrnovat požadavek na nabíječky elektrických vozidel (EV) v obytných i nebytových nemovitostech. Tato aktualizace části 11 standardů pro zelené budovy kodexu jde ruku v ruce s dalšími ambiciózními kalifornskými předpisy a cíli pro elektromobily.
Se stovkami milionů dolarů ve financování infrastruktury nabíjení elektromobilů, cílem guvernéra pro výrobce prodávat elektromobily ve státě do roku 2035 a kompletní revizí zdrojů energie ze sítě je Kalifornie výrazně před ostatními státy jak v prodeji elektromobilů, tak v míře adopce elektromobilů. Podle Kalifornské asociace prodejců nových automobilů je v první polovině roku 2022 míra přijetí elektromobilů pro prodej nových osobních vozidel na historickém maximu 18 procent. To je v příkrém rozporu s celostátní sazbou, která činí pouhá 4 procenta.
S aktualizací stavebního zákona chce Kalifornie instalovat více dobíjecích stanic ve všech typech nemovitostí, jako jsou byty, nákupní centra, pracoviště a další. Než se ponoříme do schválených změn kódu, podívejme se nejprve na klíčovou terminologii a definice.
Nyní k požadavkům na nabíjení elektromobilů v obytných budovách jako součást kalifornského stavebního zákona z roku 2022. Následující informace jsou podrobně uvedeny v kapitole 4:Rezidenční povinná opatření. Největší změnou oproti předchozímu kódu je nyní nabíjení EV (nabíječka) pro určité typy projektů.
Například v případě výstavby více rodin nebo hotelů s 20 nebo více jednotkami musí 5 procent parkoviště zahrnovat AC nabíječky úrovně 2. Dále musí být 10 procent parkoviště vybaveno pro EV Capable (budoucí instalace) a 25 procent parkoviště musí být postaveno s EV Ready (zásuvky 208/240 V pro přenosné nabíječky EV).
Požadavky na nabíjení EV u velkých obytných budov Celkem bude u velkých rezidenčních projektů 40 procent parkoviště vybaveno nějakou formou infrastruktury pro nabíjení elektromobilů. To je velká změna oproti předchozímu kalifornskému stavebnímu zákonu, který pro EV Capable vyžadoval pouze 10 procent.
Kromě toho kód nevyžaduje pouze nabíječky v nových obytných budovách, ale je také závislý na kontextu s požadavkem „nabíjení elektromobilů s nízkou spotřebou energie“ – známý také jako EV Ready. Na místech, jako jsou bytové komplexy, byty a hotely, je doba setrvání vozidla obvykle přes noc. Proto je nákladově efektivní instalovat infrastrukturu nabíjení elektromobilů, která je vhodná pro tyto typy nemovitostí. Nízkoenergetické (20A 208/240V) nabíjení EV je výrazně levnější než typické nabíječky úrovně 2 a extrémně levnější než rychlé nabíjení DC.
Požadavek na nabíjení elektromobilů v nebytových budovách (kapitola pět standardu pro šetrné budovy) také zaznamenal zásadní změnu oproti předchozímu kodexu. U nebytových budov (jako jsou obchodní, kancelářské, průmyslové, vzdělávací atd.) jsou požadavky na zpoplatnění EV spojeny s počtem parkovacích stání, jak je uvedeno níže.
Jak vidíte, místa s devíti nebo méně parkovacími místy nebudou muset poskytovat EV Capable nebo nabíječky pro elektromobily. Místa s 10–25 parkovacími místy budou potřebovat několik míst pro elektromobily. Místa s 26 nebo více parkovacími místy budou potřebovat nabíječky pro elektromobily i pro elektromobily. Pro velká místa s více než 200 parkovacími místy, 20 procent pro elektromobily a 25 procent pro nabíjení elektromobilů.
Je důležité si uvědomit, že kód také obsahuje část, která umožňuje instalaci stejnosměrné rychlé nabíječky jako doplnění pěti střídavých nabíječek.
DC rychlé nabíjení | EVgo A konečně, kód obsahuje část o budoucí infrastruktuře EV pro středně těžká a těžká EV na místech, jako jsou sklady, obchody s potravinami a maloobchodní centra.
Výjimky a další poznámky
Jak v rezidenční, tak v nebytové kapitole existují významné výjimky z tohoto nového nařízení, které bude vykládat a prosazovat Úřad s jurisdikcí (AHJ). Ne všechny projekty budou muset splňovat předpisy pro nabíjení elektromobilů.
Další pozoruhodnou zmínkou v revidovaném kódu je zahrnutí systému Automatic Load Management System (ALMS). Za určitých okolností lze použít ALMS, aby se snížila celková elektrická zátěž z nabíječek EV. To je skvělé začlenění do kodexu, protože jak zastánci, tak odpůrci elektromobilů mají obavy z dopadu elektromobilů na síť. S ALMS mohou nabíječky mezi sebou komunikovat a mohou podle potřeby přiškrtit výstupní výkon, aby zůstaly v rámci omezení elektrické sítě nebo kapacity místa.
A konečně, nový kalifornský stavební zákon uznává dobíjecí místa pro elektromobily jako parkovací místa při posuzování výpočtů parkování pro nový vývoj. Toto je kritická část kódu, protože umožňuje vývojářům „neztratit“ žádné parkování kvůli nabíjecím místům pro elektromobily, protože jsou považovány za dvě samostatná použití. Jak již bylo řečeno, když jsou instalovány nabíječky EV, tento prostor má být použit pouze pro účely nabíjení EV. Vozidlo se spalovacím motorem nebo dokonce EV tam nesmí zaparkovat bez nabití. Několik jurisdikcí a vlastníků nemovitostí již v této věci podniká kroky pokutováním vozidel a/nebo jejich odtahem.
Nezměněné části kalifornského stavebního zákona o nabíjení elektromobilů
Nejpozoruhodnější je, že dostupnost, pokud jde o nabíjení EV, zůstala nezměněna oproti dříve přijatým kódům. Projekty, které jsou veřejné, budou i nadále vyžadovány, aby poskytovaly dostupné ubytování, jako jsou větší stánky a přístupové uličky pro návštěvníky s omezenou schopností pohybu, vhodné parkování a dopravní značení a zlepšení cest.
Nově instalované nabíjení elektromobilů na pracovišti Kromě toho bude byt pro jednu rodinu stále vyžadován pouze pro zajištění EV schopného na parkovišti. Majitelé domů si stále budou muset najmout elektrikáře, aby provedl drobné úpravy elektroinstalace, aby si mohli elektromobily nabíjet doma.
Celkově je nabíjení elektromobilů vyžadované u nového vývoje vítaným znamením pokroku v přijímání elektromobilů. S tím, jak stále více lidí přechází na elektřinu, poroste i potřeba větší dobíjecí infrastruktury. Tím, že vývojáři budou vyžadovat instalaci nabíječek u nového vývoje, může více lidí přejít na EV, protože nabíjení bude hojnější.
Nový kalifornský stavební zákon pro rok 2022 nakonec připraví cestu pro tisíce nových nabíječek pro elektromobily v průběhu příštího desetiletí. Nejpozoruhodnější je, že projekty s více jednotkami (MUD), jako jsou byty nebo byty, dostávají velký impuls k infrastruktuře nabíjení elektromobilů, protože byly obvykle ponechány na projekty modernizace jen zřídka. S požadavkem stavebního kódu si jednotlivci v nových MUD mohou být jisti, že budou mít správný přístup k nabíjení s nízkou spotřebou i standardními možnostmi nabíjení EV.
Dobrý den! Jsem zakladatelem a projektovým manažerem společnosti Charged Future:poradenství v oblasti nabíjení elektromobilů. Charged Future pomáhá podnikům dosáhnout jejich cílů v oblasti nabíjení elektromobilů. Konkrétně sloužím jako projektový manažer pro váš projekt nabíjení EV, což vám může ušetřit čas i peníze! Kromě toho mohu vyhledat a uplatnit všechny způsobilé žádosti o slevy, které obvykle mohou pokrýt velkou část nákladů na projekt.
Vyžádejte si bezplatnou cenovou nabídku pro svůj projekt nabíjení elektromobilu!
