Navrhování a konstrukce nabíjecích stanic pro elektromobily (EV) je složitý úkol. Existuje několik různých výrobců a součástí systému, které zajišťují bezpečné a úspěšné nabíjení. Speciálně pro stanice DCFC (Direct Current Fast Charging) existuje několik různých způsobů, jak může technik navrhnout místo na základě požadovaného výkonu nabíjení, rozpočtu projektu a dostupné kapacity energie.
Nakonec existují tři typy architektur lokality DCFC:vše v jednom, rozdělený systém a integrovaná baterie. Každý z nich má své výhody a nevýhody, včetně ceny zařízení, výkonu nabíjení a složitosti instalace.
Tento článek rozebere rozdíly mezi třemi návrhy architektury webu DCFC a podrobně popíše, který z nich je pro určité situace nejvhodnější.
All-in-one DCFC, jak název napovídá, obsahuje napájecí moduly ve stejné jednotce jako nabíjecí automat. Tento typ DCFC je prostorově velmi efektivní, protože nevyžaduje samostatnou napájecí skříň pro výkonové moduly (zvyšuje výkon sítě) a usměrňovače (převádí střídavý proud (AC) na stejnosměrný proud (DC)). Jednotka vše v jednom je navíc obvykle levnější než jiné typy DCFC.
Vše v jednom DCFC Nevýhodou all-in-one jednotky je, že mají obvykle omezený výkon. To se může lišit od výrobce k výrobci, ale obecně je maximální výkon omezen na přibližně 25-240 kW. Další nevýhodou je, že napájení nemůže být sdíleno mezi řetězci sousedních DCFC za účelem řízení zátěže nebo optimalizace napájení lokality.
Oblíbené modely all-in-one DCFC jsou série ABB Terra, Tritium PKM150 a Autel MaxiCharger DC Fast. Ceny za all-in-one DCFC začínají kolem 50 000 $.
Na rozdíl od all-in-one DCFC obsahuje rozdělený systém, někdy nazývaný distribuovaný systém, samostatnou napájecí skříň a nabíjecí dávkovač. I když tato architektura místa využívá více místa a stojí více než all-in-one, je vhodnější pro místa, která vyžadují vysoký nabíjecí výkon a také schopnost optimalizovat dostupný výkon na několika nabíječkách prostřednictvím správy zátěže. Obecně lze jednu napájecí skříň připojit až ke čtyřem nabíjecím automatům. Napájení lze modulovat pomocí systému řízení zátěže do každého ze čtyř připojených nabíjecích automatů, aby nedošlo k přetížení napájecí skříně a/nebo rozvaděče. Díky architektuře DCFC rozděleného systému mohou hostitelé webu zajistit, že elektromobily budou dostávat tolik energie, kolik je dodáno na místo, bez ohledu na to, kde se připojí.
Split System DCFC Kromě toho, protože napájecí skříně mohou být dimenzovány podle potřeb místa, mohou poskytovat větší výstupní výkon než typické all-in-one DCFC. Výsledkem je, že mnoho napájecích skříní může dodávat výkon 600 kW přes více dávkovačů. Ba co víc, někteří výrobci zkonstruovali své napájecí skříně tak, aby byly vzájemně propojeny, aby distribuovali energii ještě efektivněji. Dohromady jsou DCFC s děleným systémem schopny dodat více než 350 kW na jeden dávkovač, což je v současnosti nejvyšší výkon pro lehká EV.
Dělený systém DCFC je velmi oblíbený pro nové instalace, zejména pro dálniční odpočívadla nebo komerční lokality. Mezi pozoruhodné modely DCFC s rozděleným systémem patří Chargepoint Express Plus, BTC Gen4 Split System a Kelpower Distributed DCFC. Ceny za split systém DCFC začínají kolem 80 000 $.
A konečně DCFC s integrovanou baterií řeší konkrétní problém, který může být problémem pro hostitele webu DCFC. Poskytovatelé elektrické energie účtují poplatky za poptávku za zákazníky, kteří překročí určitou hranici výkonu v kteroukoli danou chvíli během fakturačního cyklu. Pro weby DCFC to může snadno činit stovky nebo tisíce dolarů měsíčně v závislosti na množství odebrané energie v daném okamžiku. I když nabíjecí stanice vytáhne 350 kW jen na jednu minutu za jeden měsíc, bude hostiteli místa účtován poplatek za tento přírůstek výkonu.
DCFC s integrovanou baterií Abyste se vyhnuli těmto poplatkům za poptávku, může být baterie použita jako prostředník mezi přípojkou veřejné sítě a nabíjecím automatem. Zpomalením nabíjení baterie se hostitel může vyhnout poplatkům za poptávku. Když dojde k nabíjení, baterie a nabíjecí zařízení mohou zvýšit výkon, aby dodaly elektromobilu požadovanou elektřinu. Další výhodou tohoto typu DCFC je to, že vzhledem k tomu, že připojení k síti je relativně minimální, mohou být často instalovány na místě bez potřeby modernizace elektrických služeb. Jen tak lze ušetřit desítky tisíc dolarů.
I když lze baterii nainstalovat jako samostatnou jednotku z DCFC, lze ji také integrovat do DCFC. DCFC s integrovaným akumulátorem se blíží univerzálnímu DCFC a zvětšuje prostor tak, aby zahrnoval baterii. Zatímco DCFC integrovaný do baterie se vyhýbá poplatkům za poptávku, vyžaduje více místa než konvenční DCFC typu vše v jednom (ale méně než rozdělený systém DCFC).
Navíc ze tří různých typů DFCCS jsou nejdražší. To je způsobeno velkým akumulátorem v nabíjecí jednotce. Další nevýhodou DCFC integrovaného do baterie je, že jakmile je tato baterie zcela vybitá, DCFC je schopen nabíjet elektromobily pouze na úrovni výkonu připojení k síti, která je obvykle kolem 30 kW. Výrobci tvrdí, že tyto typy DCFC mohou nabíjet až 20 EV za den.
Bateriové sady integrovaných DCFC se pohybují od 160 kWh až po 466 kWh. Pokud jde o výkon, DCFC integrované do baterie mohou poskytnout EV přibližně 200 kW. Mezi oblíbené modely patří Freewire Boost 200 a XCharge Net Zero Series. Ceny za DCFC integrované do těsta začínají kolem 170 000 $.
Máte zájem o instalaci nabíječek pro elektromobily u vás? Kontaktujte nás ještě dnes a zjistěte, jak vám můžeme pomoci. Pomůžeme vám zorientovat se v projektu od začátku do konce.
Dobrý den! Jsem zakladatelem a projektovým manažerem společnosti Charged Future:poradenství v oblasti nabíjení elektromobilů. Charged Future pomáhá podnikům dosáhnout jejich cílů v oblasti nabíjení elektromobilů. Konkrétně sloužím jako projektový manažer pro váš projekt nabíjení EV, což vám může ušetřit čas i peníze! Kromě toho mohu vyhledat a uplatnit všechny způsobilé žádosti o slevy, které obvykle mohou pokrýt velkou část nákladů na projekt.
Vyžádejte si bezplatnou cenovou nabídku pro svůj projekt nabíjení elektromobilu!
