Pokud uvažujete o koupi elektrického vozidla, ať už kvůli prudce rostoucím cenám paliva nebo kvůli snížení emisí skleníkových plynů, místo, kde žijete, může mít obrovský vliv na to, jak je vaše auto šetrné ke klimatu.
Nový výzkum odhaluje, že mít elektrické vozidlo by znamenalo méně emisí než auto na fosilní paliva – ale rozsah to, jak mohou elektrická vozidla snížit emise, se v každém státě liší. Hodně záleží na tom, kolik elektřiny se vyrábí z obnovitelných zdrojů, jako je sluneční, větrná a vodní.
V celé Austrálii studie zjistila, že elektrická vozidla vypouštějí na každý ujetý kilometr v průměru o 29–41 % méně emisí než typické auto na fosilní paliva. Ale když to rozdělíte na státy, očekává se, že Tasmánie zaznamená největší pokles, s o 70–77 % nižšími emisemi na kilometr.
Tyto informace jsou důležité pro splnění klimatických cílů, protože australský vozový park se liší od běžněji hodnocených vozových parků ve Spojených státech, Evropě nebo Asii, pokud jde o velikost vozidla, typ paliva, emisní normy a kvalitu paliva.
Austrálie nesplní svůj klimatický cíl nulových čistých emisí do roku 2050 bez generální opravy dopravy, protože toto odvětví představuje přibližně 17 % národních emisí. Samotné osobní automobily tvoří přibližně polovinu všech našich emisí z dopravy.
Rostoucí ceny benzínu mohou být jen pobídkou, kterou potřebujeme, abychom změnili sentiment veřejnosti k elektromobilům v Austrálii, která mají nižší klimatickou stopu.
Za pouhé dva roky se prodej elektromobilů ztrojnásobil z 6 900 v roce 2020 na 20 665 v roce 2021. A přesto stále představují pouze 2 % podílu na trhu nových vozů.
To je na hony vzdáleno zbytku světa, kde se loni celosvětově prodalo 6,6 milionu elektrických vozidel. Více než polovina byla v samotné Číně.
Díky řadě finančních pobídek Canberrans vedl Austrálii v počtu elektromobilů zakoupených na hlavu. Motoristé loni koupili 825 nových elektrických vozidel, což představuje více než 5 % všech prodejů vozidel na území.
Také Queensland může zaznamenat prudký nárůst, protože vláda v Palaszczuku minulý měsíc oznámila balíček pro elektromobily v hodnotě 55 milionů australských dolarů, který zahrnuje pobídku 3 000 dolarů na nákup auta a 10 milionů dolarů na novou nabíjecí infrastrukturu.
Pro srovnání potenciálu pro snížení emisí v každém státě provedla společnost Transport Energy/Emission Research (TER) takzvané „hodnocení životního cyklu“. To zohledňuje všechny aspekty života vozidla – od výroby přes provozní použití (řízení) až po sešrotování.
Posouzení životního cyklu je holistický způsob pohledu na emise, ale některé studie dospěly k odlišným závěrům, což je matoucí. TER tedy zkombinoval posouzení životního cyklu s pravděpodobnostní analýzou a prezentoval naše zjištění jako řadu možných, ale realistických výsledků.
Průměrné emise uhlíku pro australské auto na fosilní paliva jsou odhadem 349–390 gramů na kilometr. To se skládá přibližně z:
Odhaduje se, že průměrný bateriový elektromobil má emise během životního cyklu kolem 221–255 gramů na kilometr. To se skládá přibližně z:
Odhaduje se, že infrastruktura a likvidace vozidel (šrotovné) mají u obou typů vozidel méně než 1% příspěvek.
Tyto odhady jsou vyšší, než jaké byly hlášeny v evropských studiích, a odrážejí jedinečné podmínky Austrálie, včetně vysoké uhlíkové intenzity při výrobě elektřiny z uhlí a odlišných charakteristik vozového parku, jako je mít těžší a větší auta než Evropa.
Dobrou zprávou je, že ve všech australských jurisdikcích se očekává, že emise vypouštěné od začátku do konce životnosti elektromobilu budou výrazně nižší než u aut na fosilní paliva. Každý se však liší v rozsahu, v jakém budou emise sníženy.
K největšímu snížení emisí dojde v Tasmánii, protože její elektřina pochází převážně z obnovitelných zdrojů:více než 80 % pochází z vodní energie a asi 10 % pochází z větru.
Jižní Austrálie je na druhém místě, kde elektromobily přinášejí o 55–66 % méně emisí na kilometr ve srovnání s automobily na fosilní paliva. Je to proto, že značná část elektřiny SA pochází z větru (asi 40 %) a solární energie (více než 10 %).
Na druhém konci spektra v současnosti většina elektřiny ve Victorii a Novém Jižním Walesu pochází z uhelných elektráren.
A přesto se očekává, že spotřeba elektrických vozidel zaznamená podstatné snížení:přibližně 9–31 % ve Victorii a 17–39 % v NSW. Tyto hodnoty se zlepší, až bude systém výroby elektřiny dále dekarbonizován.
Austrálie má obrovský potenciál pro průmysl obnovitelných zdrojů díky našim širokým otevřeným prostorům, větrným pobřežím a slunečné obloze.
TER se tedy také podíval na budoucí scénář, kde se národní elektrický mix vyrábí s přibližně 10 % fosilních paliv a 90 % obnovitelné energie (sluneční, větrná, vodní, biomasa). V tomto scénáři se očekává, že elektrická vozidla po celé zemi zajistí snížení emisí o 74 % až 80 %.
Austrálie je bohužel této situaci stále velmi vzdálená. Většina vozů prodaných v roce 2020 byla velká SUV na fosilní paliva s vysokými emisemi skleníkových plynů kvůli jejich velikosti a hmotnosti.
A co víc, obrat vozového parku je pomalý proces. Australské sčítání motorových vozidel uvádí, že průměrné stáří australských automobilů je asi deset let, s průměrnou mírou opotřebení pouze asi 4 % každý rok.
To znamená, že i kdyby všechna dnes prodávaná osobní vozidla byla elektrická, trvalo by více než deset let, než by australský silniční vozový park byl plně elektrický.
Snahy o zvýšení podílu elektrických vozidel v australském vozovém parku je třeba urychleně zintenzívnit spolu s rychlou dekarbonizací elektrické sítě.
Ty by měly být konečně v souladu s mezinárodními emisními normami, aby se snížilo zpoždění a zvýšil se výběr a dostupnost elektrických vozidel v Austrálii.
To zajistí, že do roku 2030 alespoň významně začneme se snižováním emisí v odvětví silniční dopravy.
Pokud by Austrálie se snižováním emisí – rychle – myslela vážně, zavedení elektrických vozidel by se možná mohlo zaměřit na státy s nejnižší intenzitou uhlíku. Ale vzhledem k pomalému obratu vozového parku a současnému stavu je nezbytná elektrifikace všude a hned teď.
Robin Smit je mimořádným profesorem, University of Technology Sydney a Hussein Dia je profesorem budoucí městské mobility, Swinburne University of Technology Tento článek je znovu publikován z The Conversation pod licencí Creative Commons. Přečtěte si původní článek.
The Conversation Australia and New Zealand je jedinečná spolupráce mezi akademiky a novináři a je předním světovým vydavatelem zpráv a analýz založených na výzkumu.
