Nádvoří u čerpacích stanic fosilních paliv byly již dlouho navrženy tak, aby přinejmenším souhlasily s bezbariérovým přístupem. Ploché oblasti kolem čerpadel, přístup k tryskám do výšky pasu, svislé sloupky vedle čerpadel, mírné rampy do obchodu spíše než schůdky – a průchozí parkovací místa vedle čerpadel, abyste mohli auto co nejlépe zarovnat vedle palivového čerpadla. (Jenom abyste si uvědomili, že jste zaparkovali s tankovacím zařízením na druhé straně;-).
Přinejmenším, pokud jde o čerpadla na fosilní paliva, je zde přístup pro všechny řidiče pro tělo čerpadla, plnicí trysku a placení na přepážce.
Zdá se však, že nabíjení elektromobilů se má hodně co učit od stanice fosilních paliv, pokud jde o dostupnost.
Za prvé:kolmé parkování s EVSE na jednom konci je normou – to znamená, že musíte najíždět nebo couvat, než zatahovat vedle – a doufat, že se kabel dostane do zásuvky.
Dále – téměř vždy najdete EVSE na druhé straně vyvýšeného okapu a/nebo jiné bariéry – obvykle včetně vyvýšeného nárazníku na silnici mezi autem a nabíječkou.
Dokonce i na vzácné nabíjecí stanici, kde je EVSE umístěn na boku elektromobilu, se často nachází na vyvýšeném podstavci a/nebo kombinace nabíjecí zásuvky a délky nabíjecího kabelu brání správnému parkování na vyhrazeném místě.
Zavřete, ale žádný doutník! Vedení je příliš krátké na úplné zatažení. Obrázek:B Gaton. Jakmile je zásuvka umístěna v cooee vedení EVSE, vystupování z auta může být zkouškou i pro ty, kteří nežijí s postižením.
Umístění vozu často vyžaduje zaparkování poblíž překážkové dráhy z vodítek visících na zemi, patníků a zvýšených obrubníků – natož ostatních aut zaparkovaných na sousedních místech. Zamyslete se tedy nad těmi, kteří potřebují přístup k úplnému otevření dveří, mají volný prostor pro pohyb nebo potřebují prolézt výše zmíněnou potenciální překážkovou dráhu, aby se dostali k uživatelskému rozhraní nabíječky.
Příklad typické, hůře dostupné instalace nabíječky EV. Obrázek:B Gaton Poznámka:obrubník a nárazník mezi vozem a nabíječkou, pravostranné vedení na nabíječce překážkou, pokud by druhé auto táhlo vedle dveří auta, nebylo by možné úplně otevřít atd.
V zámoří nyní EV Transition nabral dostatečné tempo na to, aby si těchto problémů všimli mnozí. V důsledku toho se dostupnost nabíječek začala dostávat do popředí myslí úřadů.
Jedním z příkladů je Spojené království:s přechodem na zákaz prodeje nových automobilů a dodávek s vnitřním spalovacím motorem (ICE) od roku 2030 bude potřeba nainstalovat značnou síť nabíječek pro elektromobily… spolu s potřebou předpokládaných 2,7 milionu zdravotně postižených řidičů, kteří je budou potenciálně potřebovat!
Abychom vyřešili problém dostupnosti nabíječky pro elektromobily, bude zveřejněna veřejně dostupná norma (PAS) 1899:2022 Elektromobily – Přístupné nabíjení – Specifikace má být zveřejněna letos v říjnu. (Mimochodem, veřejně dostupné normy jsou britským systémem pro rychlý vývoj národní normy pro řešení nedávno zjištěné potřeby).
PAS 1899:2022 byl vyvinut, aby definoval požadavky na vytvoření dostupného veřejného dobíjení automobilů všem potenciálním uživatelům. (Například zdravotně postižení a starší lidé).
Abychom citovali z úvodu k PAS:„Očekává se, že poskytnutí jasných norem o tom, jak instalovat inkluzivnější nabíjecí stanice, zlepší zkušenosti zdravotně postižených osob s používáním veřejných nabíjecích stanic a může zvýšit zapojení veřejnosti a důvěru v budoucnost nabíjení elektrických vozidel.“
Velká Británie však není sama. EU se tímto problémem zabývá a navíc nedávno vydala pokyny pro nabíjecí stanice pro elektromobily i americká Rada pro přístup (nezávislá federální agentura, která vydává pokyny pro přístupnost). Jejich dokument se vztahuje na technické požadavky na věci, jako jsou povrchy podlahy a terénu, volná podlaha nebo přízemní prostor, dosahy, ovladatelné části, přístupné cesty a další. Ten dokument najdete zde.
Existuje také mnoho příkladů podniků, které si uvědomují potřebu dostupného nabíjení elektromobilů. Jedna z Velké Británie je Urban Electric a jejich výsuvná nabíječka pro elektromobily. Aby jejich nabíječka EV byla snáze dostupná (například pro někoho na invalidním vozíku), jejich aplikace nyní obsahuje možnost nastavit výšku, do které se vysune.
Další příklad pochází z Kanady, kde společnost BC Hydro pracuje nejen na tom, aby zajistila, že všechna jejich nová nabíjecí místa pro elektromobily budou plně přístupná, ale mají v úmyslu během příštích tří let vybavit své stávající lokality.
Tyto změny přístupnosti zahrnují širší parkovací stání, dlážděný přístup, snížené obrazovky a kabely, širší ochranné sloupky, vylepšené osvětlení a lepší značení. (Zajímavé je, že společnost BC Hydro také plánuje zahájit výstavbu průjezdných stanovišť, která jsou navržena pro umístění větších elektrických nákladních vozidel a vozidel s přívěsy).
Společnost BC Hydro však není jediným dodavatelem nabíječek pro elektromobily v Kanadě, který to dělá:Hydro-Québec rovněž pracuje podobným způsobem na zlepšení dostupnosti svých nabíjecích míst pro elektromobily.
Tady v Austrálii mám zkušenost s tím, že veřejné nabíjení elektromobilů bylo zatím spíše ad-hoc záležitostí. Být zaostalým zaváděním elektromobilů má však své výhody:jak je ukázáno výše, máme spoustu zahraničních příkladů, ze kterých se můžeme učit.
Možná největší lekcí je však připomenutí, že přechod na elektromobily je širší než jen výměna elektromobilů za auta na fosilní paliva – a pokud chceme, aby tento přechod byl hladký a inkluzivní, musíme plánovat raději dříve než později.
Bryce Gaton je expert na elektrická vozidla a přispěvatel do The Driven and Renew Economy. V sektoru elektrických vozidel pracuje od roku 2008 a v současné době pracuje jako školitel/supervizor elektrické bezpečnosti elektrických vozidel na University of Melbourne. Poskytuje také podporu pro přechod EV pro podniky, vládu a veřejnost prostřednictvím své poradenské společnosti EVchoice pro přechod na elektromobily.
