"Byl jsem na této trase a není to cesta pro full-size pickup - natož ta, která váží téměř 9 000 liber."
To bylo to, co jsem částečně nevěřícně zaznamenal svému spolujezdci, když jsme byli předvedeni do GMC Sierra EV z roku 2025 a posláni, abychom projeli úzkými dálnicemi Bay Area Redwood a úseky Skyline Boulevard.
Paměť dobře sloužila o silnicích; trasa zahrnovala několik zvlněných pásů asfaltu na hřebenech, které jsem si užil před lety v malém Volkswagenu GTI. Sierru EV jsem ale úplně podcenil.
Při délce asi 233 palců a šířce 84 palců, nepočítaje zrcátka, nebyl velký elektrický nákladní vůz tak nervy drásající při zdolávání úzkých pruhů. Mohl jsem to umístit s přesností díky řízení zadních kol, které otáčí zadní kola pod malým úhlem proti předním v nízkorychlostních vlásenkách. Okamžitý přísun točivého momentu ze systému dvou motorů Sierry EV znamenal, že jsme do kopců neztratili dynamiku, zatímco vzduchové odpružení nám zajistilo pocit vyrovnanosti. Silné rekuperační brzdění (normální a vysoké) udrželo naši rychlost tak, jak by měla být na prudkých sjezdech.
2025 GMC Sierra EV Denali
Šel jsem do dne s tím, že jsem dobře věděl, jak vysoký dojezd tohoto náklaďáku je 460 mil a jak rychle zrychluje – a nepotřeboval jsem další důkaz, že dokáže potichu vystřelit na 60 mph za 4,5 sekundy (nebo lépe, zdá se). Ale GMC nás šťouchlo po cestě, kterou bych si nikdy nevybral, včetně spousty těch zatáček, nějakého tažení, nějaké hry v hlíně s řízením zadních kol předvedení úžasné manévrovatelnosti a výhledů z kamery a cvičení s režimem CrabWalk , který směřuje zadní kola stejným směrem jako přední. A to nás vyvedlo z míry, když jsme museli rychle namontovat spoustu venkovního zábavného vybavení do Sierry EV.
Na konci dne jsem se cítil školený. GMC neučinila svérázné designové prohlášení (to je Cybertruck), zaměřené na davy outdoorového životního stylu (to je R1T), nebo jednoduše nevyrobilo elektrickou verzi svého nejprodávanějšího nákladního vozu (to je F-150 Lightning).
GMC Sierra EV sedí vedle GMC Hummer EV v řadě GMC a značka je v podstatě odděluje tím, že pokud snímač Hummer EV je „to“ nákladní automobil, Sierra EV je náklaďák „udělej to“. Jako produkt je to na trhu působivější úspěch, a pokud hledáte nejuniverzálnější náklad pro velké předměty a největší rozsah pro tažení, tažení a provádění nákladních věcí, je to ono.
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV má jedny z nejvyšších hodnocení dojezdu na trhu, ne proto, že by vynikal účinností, ale proto, že je velký na své baterie. Obě baterie jsou dvouvrstvé a umožňují sešít obě vrstvy dohromady v sérii, aby bylo možné rychlé nabíjení 800 V DC . Max Range má 205 kwh, dosahuje dojezdu 460 mil a 170 kwh Extended Range poskytuje 390 mil. Číslo Max Range je „odhadem GM“, protože toto super velké balení vrhá Sierra EV do středně těžké kategorie, která se nevztahuje na hodnocení EPA.
Během téměř 90 mil po velmi rozmanité jízdě po ulicích a dálnicích jsme podle palubního počítače Sierra EV viděli 1,9 mil na kwh – což naznačuje, že bychom při tomto typu jízdy mohli stále vidět dojezd 390 mil nebo více.
Obrovská baterie otevírá možnosti. Sierra EV může táhnout až 10 500 liber s balíčkem Extended Range nebo 10 000 liber s balíčkem Max Range, a i když by to mohlo snížit dojezd na polovinu, tady to není tak velký problém.
2025 GMC Sierra EV Denali
2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1
2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1
V krátké smyčce s návěsem o hmotnosti 5 500 liber se zdálo, že Sierra EV nákladem většinou nezklamala, stále dokázala zrychlit rychleji než plně naložený minivan. Na smyčce se dvěma kohoutky s plnou akcelerací to podle palubního počítače dosahovalo v průměru jen 1,0 míle na kwh – což stále ukazuje, že s přívěsem pro koně nebo velkou lodí je možný dojezd 200 mil.
Verze Max Range, jako je ta, kterou jsem řídil, poskytují výkon až 760 koní a točivý moment 785 lb-ft prostřednictvím dvou motorů s permanentními magnety, které jsou navrženy a vyrobeny společností GM. Verze Extended Range mají v podstatě stejný hardware, kromě baterie, ale mají výkon 645 hp a 785 lb-ft.
2025 GMC Sierra EV Denali
Tato čísla výkonu a doba zrychlení 4,5 sekundy u verze Max jsou k dispozici pouze v režimu Max Power. Sierra EV má také režim Normal-Tour, Off-Road, Tow-Haul a přizpůsobený režim. GM by neřekl, jaký je špičkový výkon v žádném z těchto ostatních režimů.
Sierra EV má přední část o objemu 11,0 kubických stop – zde nazývanou eTrunk, s držákem nápojů, odtokem, odolností proti povětrnostním vlivům a dalšími. Ale překvapivou hvězdou všestrannosti nákladu je Midgate. Během několika minut můžete přeměnit oblast zadních sedadel na rozšíření nákladového prostoru – vytvořit prostor o délce 9 stop – 1 se zamčenými dveřmi zavazadlového prostoru nebo prostor o velikosti 10 stop – 10 se sklopenými dveřmi zavazadlového prostoru a sklopným schůdkem pro nakládání dlouhých předmětů – jako je kajak.
Inženýři zdůraznili, že Midgate není zamýšleno jako řešení, které lze používat pouze jednou za čas, ale jako něco, co byste mohli používat denně. I když samozřejmě není odolný proti povětrnostním vlivům, je to skvělé řešení, jak dovézt vybavení na několik kilometrů na místo startu – aniž byste museli shánět specializované nosiče – a při používání můžete ponechat jednu z pozic na zadním sedadle.
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
GMC Sierra je velmi úzce spjata s Chevrolet Silverado EV RST, ale existují některé klíčové rozdíly v tom, jak zapadá do trhu EV a trhu nákladních vozidel. V roce 2024 byla Sierra EV nabízena pouze ve své nejvyšší výbavě Denali s tím, co v podstatě „funguje“ – největší baterie, vzduchové odpružení, řízení zadních kol a sada funkcí, která je jednou z nejvíce luxusně zaměřených mezi pickupy plné velikosti.
Pro rok 2025 došlo pouze k mírným cenovým změnám, přidání verze Extended Range a dalších 20 mil pro verzi Max Range kvůli některým vylepšením účinnosti samotných motorových jednotek. Můj den jsem strávil se špičkovou verzí Sierra EV Denali ve formě Max Range, která stála nejméně 100 495 USD – včetně cílového poplatku 2 095 USD, ale žádné další příslušenství pro tažení a skladování.
Sierra EV Denali obsahuje vzduchové odpružení, řízení zadních kol, panoramatické střešní okno, vyhřívaná a chlazená přední sedadla, kožené čalounění, vyhřívaný volant, vyhřívaná vnější sedadla, head-up displej, kompatibilitu s wi-fi hotspotem a audio Bose se sedmi reproduktory. K dispozici je také bezdrátové nabíjení chytře integrované do posuvné přihrádky středové konzoly, plus spousta portů USB-C a 120voltové zásuvky v kabině. Kromě toho je zde 7,2kw AC offboarding Power Station, která může eliminovat potřebu brát tento malý generátor ven do kempu nebo na místo práce.
V rámci této krátké testovací jízdy jsem nedostal příležitost nabít Sierru EV. Špičkové rychlosti rychlého nabíjení jsou uvedeny jako 350 kw pro sadu Max Range a 300 kw pro sadu Extended Range. GM říká, že na 350kw konektoru CCS obnoví dosah až 100 mil za pouhých 10 minut a dříve bylo řečeno, že jeden z těchto balíčků dosáhne 10-80 % za přibližně 40 minut. GMC integruje funkci předkondicionování baterie, která pomáhá dosáhnout špičkových rychlostí; pracuje s nativním navigačním plánovačem cesty nebo stisknutím virtuálního tlačítka.
2025 GMC Sierra EV se sadou GM Energy
Sierra EV má také schopnost střídavého výkonu 10,2 kw, což potenciálně eliminuje potřebu tahat kolem generátoru. A počínaje nabíječkou PowerShift za 1 699 USD mohou majitelé vybavit svůj domov energetickými součástmi GM, které by mohly používat Sierra EV k zálohování domácnosti —včetně domácího úložiště energie PowerBank.
Zatímco GMC Sierra EV Denali sdílí hodně s Chevroletem Silverado EV, jedním z nejvýraznějších rozdílů v kabině je to, že Sierra EV má 16,8palcový systém orientovaný na výšku namísto orientace Chevy na šířku. Stejně jako v Silverado EV a dalších nových GM EV je vyroben s vestavěným Google, včetně možnosti spouštět aplikace ekosystému Google – ale není zde žádná kompatibilita s Apple CarPlay nebo Android Auto nebo integrace.
2025 GMC Sierra EV Denali
GM Super Cruise je také součástí (po dobu tří let) v Sierra EV, což umožňuje jízdu bez použití rukou a poloa
