Zde je důvod:
* Převodovka 700R4 potřebuje vakuovou modulaci: Převodovka 700R4 spoléhá na podtlak k ovládání bodů řazení a pevnosti. Podtlakový signál je využíván kabelem TV (škrticí klapky) převodovky a ventilem modulátoru k určení vhodných bodů řazení na základě polohy škrticí klapky a zatížení motoru. Bez podtlaku bude převodovka pravděpodobně řadit nepravidelně, drsně nebo dokonce nebude řadit správně.
* Další vakuové systémy: Dokonce i mimo převodovku váš náklaďák z roku 1956 pravděpodobně používá podtlak pro jiné věci, jako jsou posilovače brzd nebo předstih rozdělovače. To je důležité pro bezpečný a správný provoz vozíku.
* Nezbytné přizpůsobení: Zatímco motor a převodovka *samotné* mohou fyzicky pasovat (se správnými úchyty), bylo by zapotřebí značné úpravy. To zahrnuje:
* Montáž převodovky: Výroba nebo získávání nového držáku převodovky.
* Hnací hřídel: Pro přizpůsobení výkonu převodovky zadní nápravě by byl zapotřebí vlastní hnací hřídel.
* Přívod vakua: Budete muset vytvořit zdroj podtlaku, možná ze sacího potrubí. Může zahrnovat přidání vakuového portu, pokud neexistuje.
* Zapojení a ovládání: 700R4 bude potřebovat správné elektrické připojení, což může vyžadovat úpravu kabelového svazku vozíku.
* Chlazení: Rozhodující je dostatečné chlazení převodovky.
Stručně řečeno:I když je to mechanicky proveditelné s významnými úpravami, nedostatek vakuových vedení z toho dělá velmi náročný, potenciálně nebezpečný a velmi nákladný projekt. Je velmi nepravděpodobné, že by správně fungoval bez řešení problému vakua a dalších nezbytných úprav. Daleko lépe byste si vybrali převodovku, která je více kompatibilní s klasickým nákladním vozidlem bez komplexního vakuového systému. Vhodnější volbou může být Powerglide nebo pozdější jednodušší automatická převodovka, která na vakuu tolik nespoléhá.
