Zde je důvod, proč je ventil EGR méně pravděpodobný a další možnosti k prozkoumání:
* Funkce ventilu EGR: EGR ventil recirkuluje výfukové plyny zpět do sacího potrubí. To snižuje teploty spalování a snižuje emise NOx. Vadný ventil EGR obvykle vede k hrubému volnoběhu, nízké spotřebě paliva a případně kontrolce motoru, ale je méně pravděpodobné, že způsobí konzistentní vynechávání zapalování ve více válcích, jako by to udělal špatný systém zapalování.
* Větší pravděpodobnost viníků po výměně součástí zapalování:
* Opotřebované nebo poškozené vstřikovače paliva: Ucpaný nebo netěsný vstřikovač může bránit správnému přívodu paliva do jednoho nebo více válců.
* Snímač polohy kliky (CKP): Tento snímač informuje počítač o poloze klikového hřídele, což je klíčové pro správné načasování zapalování. Vadný CKP může vést k vynechání zapalování.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Tento snímač měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Vadný MAF může způsobit chudou nebo bohatou palivovou směs, což vede k vynechání zapalování.
* Zapalovací cívka(y) (pokud používá jednotlivé cívky): I když jste vyměnili víko rozdělovače a rotor, pokud váš 5,7L 1995 používá samostatné cívky pro každou zapalovací svíčku, jedna z těchto cívek může být vadná.
* Úniky vakua: Netěsnosti v sacím potrubí nebo podtlakovém potrubí mohou narušit směs vzduchu a paliva.
* Problémy s počítačem/ECM: Problém s řídicím modulem motoru je sice méně častý, ale může způsobit vynechání zapalování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte chybové kódy: Použijte skener OBD-II ke čtení jakýchkoli chybových kódů uložených v paměti počítače. Toto je nejdůležitější první krok. Kódy vám poskytnou jasnou představu o tom, kam se zaměřit.
2. Prohlédněte vstřikovače paliva: Pokud máte nástroje a znalosti, zkontrolujte, zda nedochází k úniku nebo ucpání vstřikovačů paliva. To často vyžaduje specializované vybavení.
3. Zkontrolujte snímač polohy kliky: To obvykle zahrnuje použití multimetru ke kontrole jeho odporu a/nebo signálu.
4. Prohlédněte snímač hmotnostního průtoku vzduchu: Vyčistěte jej čističem senzorů MAF (pečlivě dodržujte pokyny). Silně znečištěný MAF je častým zdrojem problémů.
5. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Pečlivě zkontrolujte všechny podtlakové hadice a sací potrubí, zda nejsou prasklé nebo netěsné. K ověření tlaku v potrubí použijte vakuoměr.
6. Pokud má jednotlivé cívky, zkontrolujte tyto: Ty jsou náchylnější k selhání než distributor.
Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, vezměte to ke kvalifikovanému mechanikovi. Je bezpečnější a efektivnější nechat diagnostikovat problém někoho se správnými nástroji a zkušenostmi. Pouhé házení dílů na něj může být drahé a nemusí vyřešit základní problém.
